[发明专利]一种客车空调性能匹配方法

说明书

本发明实施例公开了一种客车空调性能匹配方法，包括基于客车空调零部件的工作参数及特性，建立空调系统各零部件的数学模型；根据所述数学模型，基于CAE及其联合仿真技术，建立空调系统零部件的子模型，并将各子模型进行模块化封装，得到各零部件的CAE模型；对所述各子模型施加工况及负载，验证子模型精度，并将符合精度要求的子模型加入模型库中；从模型库中获取子模型，搭建客车空调系统模型；在模拟工况下，预设工作参数，调定各子模型内部参数，使空调系统达到设计要求。本发明实现快速搭建客车空调模拟系统，缩短了系统建立时间，为产品快速研发设计提供了有力的理论支撑。

技术领域

本发明涉及空调性能提升技术领域,具体地说是一种客车空调性能匹配方法。

背景技术

近几年燃油客车尤其是新能源客车呈爆发式增长，车型开发种类多，更新换代速度快。随着经济水平的提高，人们对公共出行有了全新的认识，乘坐舒适性也已成为人们出行方式的重要参考点。随着客车空调广泛应用，当前系统开发模式与客车空调整机性能之间的矛盾日益凸显，严重制约着客车空调行业的发展。二者之间的主要矛盾为：中国当前传统研发模式和多样化空调性能需求之间的矛盾。

当前研发模式主要基于早先日本电装、富士客车空调、德国Konvekta等产品为分析基础，在相似样品试制前提下经多次试验、推理衍化、总结经验来完成衍生产品开发过程。虽然我国客车空调行业在最近几年得到了突飞猛进发展，使我们得到了大量珍贵的经验与数据财富，但由于制冷系统相关元器件间参数变换性复杂、差异性较大，加之系统设计开发理论落后，这就导致了行业整体科研水平的滞后。

当前研发模式主要使用公司内部试验数据来推测选择单个零部件参数或者使用相关专业教材提供的拟合数据来计算参数。但是由于制冷剂动态特性变换复杂，因此仅针对独立零部件进行研究设计的思路会将系统匹配片面化，不能最好的发挥系统整体性能。不仅如此，传统研发模式还存在能源消耗高、节能效果较差、关键零部件易损坏等不良影响。例如：选择性能匹配的压缩机，搭配较大冷凝器或蒸发器是可以满足系统性能的，但这将因性能匹配不合理导致压缩机负载增加，能源消耗增加、效率及低命降低。

传统研发模式下的客车空调试验条件不能充分满足：客车空调属于中大型系统且成套匹配于客车上，因客车种类繁多且更新快，这势必要求缩短客车空调研发周期。事实上，由于子零件间参数间关系和组合性能难以判定，往往首先依靠初步试制产品并通过不断切换零部件对比分析来完成最佳性能匹配以达到出厂性能要求。这难免会造成产品开发耗时较长、人力、物力、财力消耗较大的不良现状。这往往会导致两器芯体、管径及压缩机、风机参数选择不合理，系统整体匹配性能不佳，特别容易造成某一或多个零部件性能过剩或不足，造成客车空调系统负荷大、成本高、故障率高。

发明内容

本发明实施例中提供了一种客车空调性能匹配方法，以解决现有技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例公开了如下技术方案：

本发明实施例提供了一种客车空调性能匹配方法，包括以下步骤：

基于客车空调零部件的工作参数及特性，建立空调系统各零部件的数学模型；

根据所述数学模型，基于CAE(Computer Aided Engineering，工程设计中的计算机辅助工程)及其联合仿真技术，建立空调系统零部件的子模型，并将各子模型进行模块化封装，得到各零部件的CAE模型；

对所述各子模型施加工况及负载，验证子模型精度，并将符合精度要求的子模型加入模型库中；

从模型库中获取子模型，搭建客车空调系统模型；

在模拟工况下，预设工作参数，调定各子模型内部参数，使空调系统达到设计要求。

进一步地，所述方法还包括以下步骤：