[发明专利]覆膜缓冲止位块及其制备方法

说明书

本发明公开了一种覆膜缓冲止位块。所述覆膜缓冲止位块包括外层覆膜和微孔弹性体内芯，所述外层覆膜包括主体覆膜和注料口覆膜；所述外层覆膜为热塑性弹性体材料，所述微孔弹性体内芯为微孔弹性体泡沫材料；所述外层覆膜包覆在所述微孔弹性体内芯表面，与其一起被压缩至形变以吸收冲击，起缓冲作用；且所述外层覆膜致密光滑，改善了缓冲止位块的耐磨性、耐腐性，大幅提高了产品寿命，以应对汽车在恶劣环境下运行的苛刻要求。本发明还公开了所述覆膜缓冲止位块的制备方法，包括吹塑成型形成主体覆膜；注塑成型形成注料口覆膜；使所述主体覆膜贴合模具并注入微孔弹性体泡沫物料，盖上注料口覆膜，闭模熟化后脱模即得所述覆膜缓冲止位块。

技术领域

本发明涉及新材料零部件生产制造领域，特别是涉及一种具有覆膜的缓冲止位块及其制备方法。

背景技术

随着汽车工业的发展和安全意识的增强，同时为了应对汽车在不同环境条件下行驶的情况，缓冲止位块的耐腐蚀性显得愈发重要了。现有的缓冲止位块泡沫结构的特性，在其拉伸强度耐磨性和耐腐蚀等方面的不足，已影响了缓冲止位块整体性能的提升。

如专利CN201611183138.5提供的一种热塑性聚酯弹性体组合物，可用作承受动态疲劳的高强度阻尼元件，如汽车等交通工具的缓冲减震元件。热塑性聚酯弹性体的密度为1.2，拉伸强度为50Mpa，兼具橡胶优良的弹性和热塑性塑料的易加工性，且结构强度高、耐蠕变性好、回弹性优异、抗冲和耐弯曲疲劳、耐磨、尺寸稳定，在低温时具有柔韧性，在高温下也能保持良好的性能，但在阻尼性能方面，仍有很大的上升空间。

另一种常用缓冲止位块聚氨酯微孔弹性体具有弹性好、变形大，能吸收较大冲击和震动能量的优点，由于这种材料优异的阻尼性能，现已广泛用于制作汽车减震用缓冲止位块。

常见的聚氨酯微孔弹性体缓冲止位块的生产过程是使用发泡机将预聚体与多元醇树脂混合物按比例混合反应后，注入到模具内，熟化后制得。如此制作的聚氨酯微孔弹性体，密度为0.6时，拉伸强度为5MPa，撕裂强度为10kN/m，如图1所示，内芯和表皮基本一致，在使用一段时间后会受水、油、尘土、微生物等杂质的影响，发生腐蚀，影响缓冲止位块的性能。

专利CN201010283775.6提供一种表皮包覆聚氨酯芯材产品的成型方法，包括：A、将表皮吸塑成型；B、将吸塑成型的表皮置于发泡模具中进行聚氨酯发泡，形成表皮包覆聚氨酯芯材产品。专利CN201310141829.9提供一种生产覆皮泡沫模制品的方法及所得的覆皮泡沫模制品，所述方法包括：A、将型坯吹塑成表皮；B、加热填充在该表皮的中空空间内的发泡聚苯乙烯珠粒，以形成熔融结合到表皮上的泡沫层。但是，由于缓冲止位块的特殊结构，这两种覆膜的技术方法均不适合用于制备覆膜缓冲止位块。

发明内容

本发明提出一种覆膜缓冲止位块，主要目的在于克服汽车用聚氨酯缓冲止位块耐腐性差，使用寿命短的缺陷；同时提出一种覆膜缓冲止位块的制备方法，以克服现有技术中用于制作所述覆膜缓冲止位块的缺失。

为达到前述目的，本发明提供一种覆膜缓冲止位块，其特征在于，包括外层覆膜和微孔弹性体内芯；所述微孔弹性体内芯为中空回转体结构，所述微孔弹性体内芯的外周面和内周面均为波纹状；所述外层覆膜包覆在所述微孔弹性体内芯表面；所述微孔弹性体内芯为微孔泡沫材料，所述外层覆膜为热塑性弹性体材料。

具体的，所述外层覆膜包括主体覆膜和注料口覆膜。

具体的，所述主体覆膜和所述注料口覆膜为化学组成不同的热塑性弹性体材料。

具体的，所述微孔泡沫材料密度在0.3～0.9g/cm³之间。

具体的，所述微孔泡沫材料孔径为0.1～10μm。

作为本发明的一种优选技术方案，所述微孔泡沫材料为聚氨酯材料。

作为本发明的一种优选技术方案，所述微孔泡沫材料为橡胶材料。