[发明专利]电子控制装置和排气闸控制装置

说明书

提出了一种能够确保排气瓣的操作的安全性并提高车辆的安全性的电子控制装置和排气闸控制装置。特征在于，具备：排气瓣控制部（32），其经由中继器（50）向排气瓣（19）发送控制信号（S1），对该排气瓣（19）的开闭操作进行控制；中继器控制部（40），其向中继器（50）发送关断信号（S3），通过使该中继器（50）进行操作来关断排气瓣控制部（32）和排气瓣（19）之间的信号线路；以及CPU（31），其基于来自排气瓣（19）的位置信号（S2）来控制排气瓣控制部（32）的操作，CPU（31）基于控制信号（S1）、位置信号（S2）以及关断信号（S3）监视中继器（50）的操作状况，判断有无故障。

技术领域

本发明涉及电子控制装置和排气闸控制装置，特别是适用于搭载柴油发动机的车辆而优选的发明。

背景技术

一般而言搭载柴油发动机的大型车辆在排气管内具备排气瓣。排气瓣通过电子控制装置（ECU：Electronic Control Unit，电子控制单元）的控制而操作于开放排气管的开位置或锁闭排气管的闭位置。

当排气瓣操作于对排气管进行锁闭的闭位置时，由于排气管内的排气压力增加因而发动机的旋转阻抗增加，发动机闸的作用提高。一般地将像这样使排气瓣锁闭而提高发动机闸的作用的闸称为排气闸。

在专利文献1中，公开了与排气闸有关的技术。具体地，公开了通过在蝶形阀（排气瓣）形成孔从而即使在排气瓣处于全闭位置的情况下也确保一定的排气流量的排气闸。根据在该专利文献1中记载的技术，设为能够削减排气流量的管理所要求的成本。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-69321号公报。

发明内容

发明要解决的问题

再者，排气瓣不太被当作是应当确保车辆的操作的安全性的部件。例如，在由于ECU的故障而不意图地使排气瓣操作于全闭位置的情况下，发动机闸的作用过度地起效而依路面状态发生急剧的减速或打滑。因此产生车辆的安全性降低这一问题。

本发明是考虑以上这点而作出的发明，提出了一种能够确保排气瓣的操作的安全性并提高车辆的安全性的电子控制装置和排气闸控制装置。

用于解决问题的方案

为了解决该问题，在本发明中特征在于，具备：排气瓣控制部（32），其经由中继器（50）向排气瓣（19）发送控制信号（S1），对该排气瓣（19）的开闭操作进行控制；中继器控制部（40），其向中继器（50）发送关断信号（S3），通过使该中继器（50）进行操作来关断排气瓣控制部（32）和排气瓣（19）之间的信号线路；以及CPU（31），其基于来自排气瓣（19）的位置信号（S2）来控制排气瓣控制部（32）的操作，CPU（31）基于控制信号（S1）、位置信号（S2）以及关断信号（S3）监视中继器（50）的操作状况，判断有无故障。

发明效果

根据本发明，能够确保排气瓣的操作的安全性并提高车辆的安全性。

附图说明

图1是车辆的吸气系统和排气系统的整体结构图。

图2A是排气闸控制装置的内部结构图。

图2B是另一排气闸控制装置的内部结构图。

图3是排气瓣控制处理的流程图。

具体实施方式

以下关于本发明，一边参照附图一边详细描述本发明的一个实施方式。此外，以下的说明终究不过是本发明的一个实施方式，并不是将本发明的技术范围限定于此。

图1示出车辆1的吸气系统和排气系统的整体结构。