[发明专利]用于运行机动车尤其是汽车的内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车(56)的内燃机(10)的方法，该内燃机包括能被来自该内燃机(10)的至少一个燃烧室(14)的排气流过的且具有包括至少一个氮氧化物储存催化器(20)、至少一个颗粒过滤器(22)和至少一个SCR催化器(24)的排气设备(16)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车尤其是汽车的内燃机的方法。

背景技术

DE 10 2010 025 791 A1公开了一种通过在机动车导航系统内确定从出发点至目标点的线路来减少污染物的方法，其中，在线路确定时考虑用于驶经该线路的污染物排放。在此规定了要考虑油耗和NO_x粗排放的此消彼长关系。

发明内容

本发明的任务是提供一种方法，借此可实现机动车内燃机的尤其排放少的运行。

该任务通过一种根据本发明的方法来完成。

在根据本发明的用于运行机动车尤其是汽车例如像轿车的尤其是呈活塞式发动机形式的内燃机的方法中，内燃机具有可被来自至少一个例如呈气缸形式的内燃机燃烧室的排气流过的排气设备。排气设备包括至少一个氮氧化物储存催化器，其也被称为NSK或储存催化器或储蓄催化器。另外，排气设备包括至少一个例如呈柴油颗粒过滤器形式的颗粒过滤器，其最好设置在储存催化器的下游。此外，排气设备包括至少一个SCR催化器，借此可以将排气除氮。“排气除氮”是指，排气可能含有的氮氧化物(NO_x)可以通过选择性催化还原(SCR)至少部分从排气中被除去。SCR催化器此时设计用于造成或支持SCR，在这里，在SCR范围内排气可能含有的氮氧化物反应生成氮气和水。

SCR催化器例如包括关于SCR或对于SCR起催化作用的第一催化器元件，其例如通过至少一个第一催化器层构成。第一催化器元件或者说第一催化器层例如被集成在颗粒过滤器中，从而例如颗粒过滤器具有对SCR起催化作用的第一层。因此，颗粒过滤器例如设计成SDPF。

替代地或附加地，SCR催化器例如包括至少一个第二催化器元件，其例如关于或者说对于选择性催化还原起催化作用。例如第二催化器元件通过第二催化器层构成，其对于SCR起到催化作用。在此，例如第二催化器元件在流过排气设备的排气的流动方向上设于颗粒过滤器的下游。替代地或附加地可以想到，SCR催化器具有对于SCR或关于SCR起催化作用的第三催化器元件，其例如可以由第三催化器层构成。在此，第三催化器层对于SCR起到催化作用。此时可以想到，第三催化器元件或第三催化器层设于颗粒过滤器的上游和/或第二催化器元件的上游。各自层例如通过相应的涂层构成，其例如被施加至载体上。

还可以想到，SCR催化器设于颗粒过滤器的下游且因此作为设于颗粒过滤器下游的部件构成。此时尤其可行的是，该颗粒过滤器具有至少一个对于或关于SCR起催化作用的层或涂层，从而例如该颗粒过滤器被设计成具有SCR涂层的颗粒过滤器、尤其是SDPF。尤其是呈SDPF形式的颗粒过滤器和设于颗粒过滤器下游的SCR催化器例如布置在同一个壳体内和/或形成排气再处理单元，其也被称为盒或组合盒。

本发明的方法包括第一步骤，在此借助尤其是内燃机的电子计算装置来预测确定前瞻数据/预测数据，其表征至少一个预期未来的内燃机工作状态。预测确定也被称为前瞻性确定/预先确定，因为内燃机当前未具有预测确定的工作状态，而是尤其在不久的将来有可能具有该工作状态。换言之，例如在第一时刻确定该工作状态，但在这里，该内燃机没有在第一时刻具有该工作状态，而是在未来跟在第一时刻之后的第二时刻有可能具有该工作状态。

在本发明方法的第二步骤中，借助至少一个氮氧化物传感器装置确定、尤其测知内燃机的至少一个当前氮氧化物排放。此外，借助氮氧化物传感器装置来确定、尤其测知内燃机的至少一个当前还原剂排放。氮氧化物排放和/或还原剂排放例如在各自测量部位来确定或测知，在这里，测量部位例如布置在储存催化器下游、颗粒过滤器下游和SCR催化器下游或第二催化器元件下游。