[发明专利]根据加速潜力控制通过混合动力车辆的非热力原动机提供额外扭矩

说明书

本发明涉及一种在车辆(V)中实施的控制方法，该车辆包括具有可用功率的储能装置(MS1)、热力发动机(MT)以及非热力原动机(MM)，该热力发动机和非热力原动机分别通过消耗燃料和该储能装置(MS1)的功率而分别为至少一个车桥(T1)提供扭矩，该方法包括以下步骤：在该步骤中，当仅有热力发动机(MT)提供扭矩时，根据车辆(V)的至少一个参数，估计在由非热力原动机(MM)提供额外扭矩的情况下代表车辆(V)的加速潜力的值，并且当该估计出的值大于选定的阈值时，授权这种额外扭矩的提供。

技术领域

本发明涉及包括混合动力传动链的车辆，该混合动力传动链包括热力发动机和非热力原动机，该热力发动机和非热力原动机分别消耗燃料和至少一个储能装置的功率以一起或分别向至少一个车桥提供扭矩。

在下文中，“储能装置”是指电能存储装置以及液压或气动能量储能装置。

此外，应注意到，本发明既涉及热力发动机和非热力原动机向同一车桥提供两种扭矩的情况，也涉及热力发动机和非热力原动机分别向两个车桥提供两个扭矩的情况。

背景技术

在上述类型的混合动力车辆中，储能装置(或“存储器”)的全部可用功率通常都可用于非热力原动机，以更好地满足驾驶员。

因此，当仅只有热力发动机提供扭矩且驾驶员增加加速踏板的踩压百分比以表示其期望额外的加速时，混合动力传动链的监控计算机允许非热力原动机消耗存储在关联的储能装置中的能量，以提供额外的扭矩(或“推力”)，只要该储能装置中的可用功率允许，该额外扭矩能够产生该额外的加速。这种所提供的额外扭矩的控制方式特别在专利文献FR3041308中进行了描述。

在某些使用情况下(例如，在通常大于100km/h的较高车速的情况下)，由额外扭矩(或推力)产生的额外加速不足以强烈到被驾驶员感觉到。然而，在当前的运行中，存储在储能装置中的能量用于产生额外扭矩，这导致了“无用的”消耗，而该能量应当可以稍后使用，并且尤其是在驾驶员会明显感觉到该能量例如作为助力的使用效果的使用情况下可以使用该能量。

发明内容

因此，本发明尤其旨在改善混合动力车辆中的该状况。

为此目的，本发明特别提出了一种用于在车辆中实施的控制方法，该车辆至少包括具有可用功率的储能装置、以及热力发动机和非热力原动机，该热力发动机和非热力原动机分别通过消耗燃料和该储能装置的功率而分别为至少一个车桥提供扭矩。

该控制方法的特征在于包括以下步骤，在该步骤中，当仅有热力发动机为车桥提供扭矩时：

-根据车辆的至少一个参数，估计在由非热力原动机提供额外扭矩的情况下代表车辆的加速潜力的值，并且

-当该估计出的值大于选定阈值时，授权这种额外扭矩的提供。

在此“加速潜力”是指，考虑到车辆的当前使用情况，在非热力原动机通过消耗存储在储能装置中的能量而产生额外扭矩时，该非热力原动机可以产生的加速增量的值。

通过对该加速潜力的估计，现在可以在额外扭矩对当前的使用情况真正有用时决定产生该额外扭矩，这避免不必要地消耗存储在储能装置中的能量。

根据本发明的控制方法可以包括可单独或彼此组合采用的其他特征，尤其是：

-在该方法的步骤中，可以使用阈值，该阈值根据车辆的加速踏板的踩压百分比和/或为车辆选择的运行模式来选择；

-在该方法的步骤中，可以根据车辆的至少一个参数来估计该值，该参数选自车辆的至少一个技术特性、车辆的当前速度、车辆的换挡装置中所挂的档位、车辆行驶的行车道的一部分的当前坡度、车辆的当前重量、气象信息、车辆所处的海拔以及为车辆选择的运行模式；