[发明专利]摆阻尼装置

说明书

一种摆阻尼装置，包括：‑能够绕轴线(X)旋转的支撑件(2)，‑至少一个摆体(3)，其包括相对于彼此轴向间隔开并且相对于支撑件(2)可移动的第一摆质量和第二摆质量(5)，以及‑至少一个滚动构件，其引导摆体(3)相对于支撑件(2)的运动，其特征在于，该装置还包括轴向夹紧装置(35)，其轴向布置在第一摆质量和第二摆质量(5)之间，部分地容纳在形成于支撑件中的开口(36)中，并且能够针对摆体和支撑件进行某些相对运动摩擦第一摆质量和第二摆质量(5)。

技术领域

本发明涉及一种摆阻尼装置，特别是用于机动车辆传动系统。

背景技术

在这种应用中，摆阻尼装置可被结合到离合器的扭转阻尼系统中，离合器能够选择性地将内燃机连接到齿轮箱，以便过滤由于发动机的非循环特性而引起的振动。这种扭转阻尼系统例如被称为双质量飞轮。

作为变型，在这种应用中，摆阻尼装置可被结合到离合器的摩擦盘中或者被结合到液力变矩器中。

这种摆阻尼装置通常实施为一个支撑件和一个或多个相对于该支撑件可移动的摆组件，每个摆组件相对于支撑件的位移是由两个滚动构件引导的，滚动构件首先与同支撑件合为一体的支承轨道配合，其次与同摆组件合为一体的支承轨道配合。每个摆组件包括例如两个铆接在一起的摆质量。

在支撑件的低转速下，摆组件不再离心，并且会受到重力的作用。这导致摆组件的不期望的运动，其冲击支撑件或滚动构件。

已知例如通过支承轨道的形状来选择阻尼装置，使得支承轨道过滤掉车辆的双缸内燃机的激励阶次，也称为“阶次1”，众所周知，内燃机的激励阶次是曲轴每次旋转时该发动机的爆炸次数。这种装置极易受到重力的影响，并且与摆组件的不期望运动有关的噪声随后被放大。

为了解决该问题，例如从申请文件DE102012221103中已知，在两个周向相邻的摆组件之间设置弹簧，以使得以这种方式连接的摆组件在装置旋转时抵抗依次作用在摆组件上的重力。这些弹簧的插入需要在摆组件中创建额外的凹部，或者在这些摆组件上提供适当的附接装置，这既昂贵又复杂。此外，弹簧的插入引起出现附加的谐振频率。

发明内容

本发明的目的是减小重力对摆组件的影响，特别是当发动机停止时的径向下降，特别是当摆组件具有过滤掉车辆的双缸内燃机的激励阶次的目的时，同时弥补了上述所有或部分缺点。

本发明旨在满足该要求，并且根据其一方面，通过一种摆阻尼装置来实现此，该摆阻尼装置包括：

-支撑件，其能够绕轴线旋转运动，

-至少一个摆组件，其相对于支撑件可移动，包括：第一摆质量和第二摆质量，所述第一摆质量和第二摆质量彼此轴向间隔开并且相对于支撑件可移动，第一摆质量轴向布置在支撑件的第一侧上，第二摆质量轴向布置在支撑件的第二侧上，和至少一个构件，用于连接第一摆质量和第二摆质量，将所述质量配对，以及

-至少一个滚动构件，其引导摆组件相对于支撑件的运动，滚动构件一方面与同支撑件一体的至少一个支承轨道配合，另一方面与同摆组件一体的至少一个支承轨道配合，

其特征在于，该装置还包括轴向夹紧装置，所述轴向夹紧装置轴向地布置在第一摆质量和第二摆质量之间，并且部分地容纳在支撑件中形成的开口中，并且能够针对摆组件和支撑件进行某些相对运动摩擦第一摆质量和第二摆质量。

根据本发明，轴向夹紧装置在摆质量上并且因此在摆组件上施加摩擦力，其阻止该摆组件相对于支撑件的运动，其用于限制与支撑件和摆组件之间或滚动构件和摆组件之间或滚动构件和支撑件之间的不良撞击有关的噪声，该噪声可能由于所述相对运动而产生。

这些相对运动尤其在发动机停止时，特别是在内燃机起动阶段期间，特别是在支撑件的明显角加速度的情况下出现。

在本申请的含义内：