[发明专利]用于车辆车轮的轮胎

说明书

一种用于车辆车轮的轮胎(1)，所述轮胎包括胎面带(2)，在所述胎面带上形成有：‑一对胎肩区域(7，8)，所述一对胎肩区域彼此轴向相对；‑至少一个第一周向肋(12)，所述至少一个第一周向肋介于所述一对胎肩区域之间，并且由第一对周向沟槽(10，11)界定；‑多个第一盲凹部(20)，所述多个第一盲凹部形成在所述第一周向肋(12)中，并且具有第一纵向延伸部；和‑多个第二盲凹部(30)，所述多个第二盲凹部形成在所述第一周向肋(12)中，并且具有小于所述第一纵向延伸部的第二纵向延伸部；‑至少一个第二周向肋(15)，所述至少一个第二周向肋介于所述一对胎肩区域之间，并且由第二对周向沟槽(13，14)界定；和‑多个贯通凹部(40)，所述多个贯通凹部形成在所述第二周向肋(15)中，并且在所述第二对周向沟槽中的周向沟槽之间延伸。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，特别是一种用于高性能汽车的轮胎。

背景技术

轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构围绕旋转轴线环形地形成，并且包括至少一个胎体网织物，所述至少一个胎体网织物具有端部边缘，所述端部边缘分别接合在称为胎圈芯的环形固定结构中。

在相对于胎体结构的径向外侧位置提供了带束结构，在汽车轮胎的情况下，所述带束结构包括至少两个径向叠置的橡胶织物条，所述橡胶织物条设有通常为金属的增强帘线，所述增强帘线在每个条中相互平行布置，但是相对于相邻条的帘线交叉，优选地相对于轮胎的赤道面对称。

优选地，带束结构在径向外侧位置中至少在带束条的端部下方还包括第三层织物或金属帘线，所述第三层织物或金属帘线沿着周向(0度)布置。在无内胎类型的轮胎中，还提供了径向内层，所述径向内层被称为衬里，并且具有不渗透特性，以确保轮胎本身的气密性。

胎面带施加在相对于带束结构的径向外侧位置，所述胎面带由弹性体材料制成，并且在其上限定了旨在与路面接触的胎面表面。

为了也确保在潮湿路面上具有足够的抓地力，轮胎具有设有沟槽和凹口的胎面带，所述沟槽和凹口具有不同形状和几何结构，并且界定了旨在与地面接触的胎面带的部分，所述部分称为块体。

由成组沟槽、凹口和块体限定的胎面带的整体构造表示“胎面花纹”。

沟槽和凹口的主要功能是在相互接触期间允许排出轮胎表面和路面之间所存在的水，从而防止因水对向前行驶的轮胎的冲击而产生的静水压力导致轮胎从路面上抬起或部分抬起而结果导致车辆失控(这种现象称为“滑水现象”)。

在周向方向上形成的沟槽和凹口也可以在车辆绕弯行驶时在相对于平行于轮胎的旋转轴线定向的切向力的方向和运动稳定性方面影响轮胎的特性。

在横向方向上形成的沟槽和凹口又会影响轮胎的牵引特性，特别是影响在汽车加速和制动的阶段将平行于运动方向的切向力传递到路面的能力。

在同一申请人的名下的WO 2009/060476描述了一种轮胎，所述轮胎的胎面花纹包括一对周向肋，在所述一对周向肋上形成有相应的多个贯通凹口。

EP 1614549 B1和US 9216618 B2描述了根据现有技术的胎面花纹的其他示例。

本申请人已经注意到，胎面花纹的构造(如由沟槽和凹口的形状、取向以及数量所限定的)在很大程度上贡献于轮胎的其他重要参数的确定，例如尤其是滚动阻力。

该后一个参数与燃油消耗直接相关，因此即使在旨在用于高性能汽车时其在新轮胎的设计中也变得越来越重要，在用于高性能汽车的情况下，当然无论在干燥表面还是在湿润表面上同等需要关于制动、弯道行驶时的横向抓地力以及操纵的优异特性。除了这些要求外，还绝对需要保证有足够的能力迅速排水，这使得可以在潮湿路面上安全行驶而不会发生滑水现象。

本申请人还已经注意到，沟槽和凹口的构造有时如何对轮胎的特性产生相反值的影响，使得限定最佳胎面花纹需要对所需特性进行优化的过程。