[发明专利]用于车辆底盘的液压减振器

说明书

一种特别是用于车辆底盘的液压减振器(1)，液压减振器包括用于接收液压流体的缸筒(10)、能够沿缸筒轴线在缸筒(10)内轴向移动并且将缸筒分成两个工作室(12、13)的活塞(11)、平行于缸筒轴线定向并且连接到活塞(11)的活塞杆(14)，其中，用于对致动方向上的活塞移动进行阻尼的至少一个阀组件(51)布置在流体导管(52)处，其中，在两个工作室之间，除了流体导管之外，还设置了包括至少一个子管道(30)的旁路管道，其中，设置具有连续可调的阻尼力的至少一个阀装置(16)，至少一个阀装置调整通过流体导管(52)和子管道(30)的通流，其特征在于，子管道(30)包括具有至少一个节流阀(32)的至少一个节流机构(36)和至少一个止回阀(31)，其中，子管道(30)的节流阀(32)和止回阀(31)彼此串联布置。

技术领域

本发明基于例如如在车辆中使用的具有旁路管道的减振器。

背景技术

从文献DE 10 2008 015 412 B4中已知这种减振器。在该公开的减振器的情况下，使用由两个子管道组成的旁路管道系统。对于活塞的回弹阶段和压缩阶段，在每种情况下使用电磁控制阀，通过该电磁控制阀针对相应的通流方向设置流动横截面。通过控制阀可以为回弹阶段和压缩阶段单独设置减振器的阻尼力。此外，对于所述减振器，情况为在活塞的压缩阶段和回弹阶段期间，在每种情况下仅流过子管道中的一个。在每种情况下，另一个子管道的关闭都是通过止回阀实现的，针对两个通流方向在每种情况下安装止回阀中的至少一个。针对活塞的每个移动方向，所述止回阀防止通过相应的子管道的通流。在这种情况下，旁路管道系统形成在壳体中，该壳体作为背包阀安装在减振器的主管上，其中，主管中的孔使得旁路管道系统可以被流过。所述已知的减振器的缺点在于，安装为用于关闭旁路管道的子管道的止回阀针对活塞的一个移动方向各自被整个体积流流过，并且针对活塞的另一个移动方向关闭其相应的子管道。因此，在活塞的一个移动方向上(其中，流通过止回阀)，在每种情况下，出现止回盘的大开口和伴随的复位弹簧的强烈压缩。随着活塞的移动方向的反向，由此在止回阀关闭期间出现强烈的压力波动。例如由于阀盘的反冲产生的高水平的噪音，这种性能在减振器的使用期间对舒适性产生不利影响，并且还不利于止回阀的使用寿命和磨损。

在DE 10 2015 102 478 A1、DE 10 2014 116 264 A1和DE 10 2008 015 415 B4中公开了根据现有技术的减振器和减振器的阀装置的其他实施例。

发明内容

在这种背景下，本发明的目标性技术目的是相对于现有技术改善液压减振器的性能，使得减振器的使用更加方便、磨损减小并且由此增加部件的使用寿命。

在本发明中，所述目的通过一种特别是用于车辆底盘的液压减振器来实现，液压减振器包括用于接收液压流体的缸筒、能够沿缸筒轴线在缸筒内轴向移动并且将缸筒分成两个工作室的活塞、平行于缸筒轴线定向并且连接到活塞的活塞杆，其中，用于对致动方向上的活塞移动进行阻尼的至少一个阀组件布置在流体导管处，其中，在两个工作室之间，除了流体导管之外，还设置了包括至少一个子管道的旁路管道，其中，设置具有连续可调的阻尼力的至少一个阀装置，至少一个阀装置调整通过流体导管和子管道的通流，其特征在于，子管道包括具有至少一个节流阀的至少一个节流机构和至少一个止回阀，其中，子管道的节流阀和止回阀彼此串联布置。

与现有技术相比，根据本发明的减振器具有以下优点：子管道的止回阀和布置在子管道中的节流阀串联连接。以这种方式，与现有技术的公开相比，在通过的方向上通过止回阀的体积流较小。一方面，这减小了对止回阀的技术配置的需求，从而有助于将其集成到减振器中。另一方面，由此原则上减小了止回阀的止回元件(例如止回盘、止回球、止回锥等)的开口以及由此例如在止回阀的通流方向上出现的复位弹簧上的力。以这种方式，例如还减小了止回阀的止回盘(或止回元件)的行程，这对于部件的使用寿命是有利的，同时减小了止回阀关闭期间产生的噪音水平。因此，与现有技术相比，增加了舒适度。

根据本发明的优选实施例，设置为，止回阀的阻挡方向指向背离节流阀的一侧。