[发明专利]驱动装置及具有驱动装置的机动车

说明书

本发明涉及一种用于机动车(100)的驱动装置(10)，驱动装置具有至少一个驱动机(20)和至少一个变速器(40)。驱动装置(10)具有至少一个冷却系统(12)，冷却系统构造成，至少局部地利用冷却介质(14)加载至少一个驱动机(20)和至少一个变速器(40)。本发明的另一方面涉及一种具有驱动装置(10)的机动车(100)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动装置，该驱动装置具有至少一个驱动机和至少一个变速器。变速器例如可构造成自动变速器或手动变速器。本发明的另一方面涉及一种具有这种驱动装置的机动车。

背景技术

专利文献DE 10 2015 213 109A1公开了一种具有行星齿轮传动机构的扭矩传递装置。行星齿轮传动机构具有行星齿轮、第一齿圈和/或第一太阳轮以及第二齿圈和/或第二太阳轮。第一行星齿轮与第一齿圈和/或第一太阳轮啮合，第二行星齿轮与第二齿圈和/或第二太阳轮啮合。此外，第一和第二行星齿轮轴向地彼此间隔开地布置在行星轴上并且分别可旋转地与行星轴可相连接或相连接，其中，如此支承行星轴，使得行星齿轮固定在位置中。行星齿轮传动机构还具有双离合装置，双离合装置可构造成干式的或湿式的双离合装置。

专利文献DE 10 2014 201 254A1公开了一种用于混合动力车的变速器组件和动力传动系统以及相应的混合动力车。在此，变速器组件包括与输入轴相连接的电机，可与内燃机相连接的内燃机-输入轴，输出轴以及拉维娜式(Ravigneaux)行星齿轮组，拉维娜式行星齿轮组的桥接部可借助于制动器固定在变速器壳体上。变速器组件的突出之处在于，可切换的离合器组件，拉维娜式行星齿轮组的桥接部和第二太阳轮以及内燃机输入轴可借助于离合器组件选择性地以传递扭矩的方式相互耦联。此外，变速器组件具有辅助轴，辅助轴作为同轴的中心轴在其长度上穿过变速器组件。辅助轴一方面与制动器相互作用，另一方面与可切换的离合器组件相互作用。

在变速器元件、即变速器轴制动时，以特别的程度热加载这种类型的制动器。

发明内容

本发明的目的是，提供开头所述类型的驱动装置以及机动车，该驱动装置和机动车能在尤其低的耗费下冷却。该目的通过根据本发明的驱动装置以及通过根据本发明的机动车实现，所述驱动装置具有至少一个驱动机和至少一个变速器，其中，所述驱动装置具有至少一个冷却系统，所述冷却系统构造成，至少局部地利用冷却介质加载至少一个驱动机和至少一个变速器，其中，所述冷却系统包括至少局部地延伸穿过变速器的变速器壳体的至少一个变速器冷却通道组件，以及至少局部地延伸穿过驱动机的机壳的至少一个驱动机冷却通道组件，其中，所述变速器具有用于调整变速器的至少一个传动比的至少一个切换单元，所述至少一个切换单元至少局部导热接触地与变速器冷却通道组件耦联，其中，通过导热的冷却通道壁将变速器冷却通道组件与切换单元分隔开，由此避免利用冷却介质直接加载切换单元。

本发明从用于机动车的驱动装置出发，驱动装置具有至少一个驱动机和至少一个变速器。驱动机优选地可为电机。变速器用于传递驱动扭矩，可借助于驱动扭矩驱动机动车。因此，借助于变速器可调整出不同的传动比。换句话说，在变速器中可在不同挡位之间切换。

根据本发明，驱动装置具有至少一个冷却系统，冷却系统构造成，至少局部地利用冷却介质加载至少一个驱动机和至少一个变速器。因此，借助于冷却系统不仅实现冷却驱动机，而且实现变速器的冷却，由此，不必为驱动机和变速器设置彼此独立的冷却装置，而是相应地可在尤其低的耗费下进行冷却。冷却系统例如可具有至少一个用于将热导出到环境中的热交换器，多个至少局部地延伸穿过驱动机和变速器的冷却通道，以及至少一个用于输送冷却介质通过冷却通道的泵。例如，冷却通道可构造成环形通道，并且延伸经过驱动机和变速器的相应的壳体区域。特别的优点在于，通过借助于冷却系统冷却变速器，可至少局部地省去通过包含在变速器中的变速器油冷却变速器组件，由此可减小可能的喷溅损失。

在本发明的范围中，概念“加载”理解成利用冷却介质湿润并且进而浸润(Benetzen)或穿流变速器和驱动机。