[发明专利]共振器车轮

说明书

本发明公开了一种共振器车轮。根据本发明一实施例，提供一种共振器车轮，其特征在于包括：轮辋；第一环形壁，其沿着轮辋的圆周方向突出于轮辋的外周面，且一侧面上形成有管安装槽；第二环形壁，其沿着轮辋的圆周方向，突出于轮辋的外周面且以与第一环形壁相隔的形式布置；多个共振管，其布置在第一环形壁和第二环形壁之间的轮辋的外周面上，各共振管包括：管本体，其包括共振腔及从共振腔延伸的联通孔；第一凸缘，其突出于管本体的一侧且一端插入管安装槽中；以及第二凸缘，其突出于管本体的另一侧且一端以临近第二环形壁的形式布置；以及紧固部件，其在管本体与第二环形壁之间沿着轮辋的圆周方向围绕第二凸缘的外侧半径方向一面，且向轮辋的内侧半径方向对第二凸缘进行施压。

技术领域

本公开涉及一种共振器车轮。

背景技术

该部分记载的内容仅用于提供本发明的背景信息，而不构成现有技术。

通常车辆用轮胎是在结合有轮辋的状态下进行空气注入，通过轮胎内部空气的缓冲作用，可起到弹性地支撑车辆的作用。

车辆的运行途中，轮胎与路面之间将持续地发生摩擦。此时，基于路面对轮胎施加的振动在轮胎的侧围(side wall)上产生振动，基于这种侧围的振动轮胎的内部空间将产生共振(resonance)。

轮胎的内部空间的共振产生具有200Hz～300Hz频率带宽的锐利峰值的共鸣音，这种共鸣音传递到车体内部，不仅使驾驶员基于噪音感到不快，而且由于持续的噪音将导致乘车舒适度下降的原因。

为了解决所述问题，现有技术采用了基于亥姆霍兹共振器(Helmholtzresonator)原理将共振管安装在轮辋上并减轻轮胎内部空间产生的共鸣音的方式。具体地，现有的共振管采用了通过在轮辋的轴方向两端形成的插入槽中分别插入共振管的凸缘从而被安装在轮辋上的方式。

由于所述安装方式，现有的共振管采用顺次方法将其安装在轮辋上，所述顺次方法，首先将在共振管的一侧上形成的凸缘插入在轮辋的一侧上形成的插入槽中之后，将在共振管的另一侧上形成的凸缘插入在轮辋的另一侧上形成的插入槽中。由此，通常，现有的共振管由可产生弹性变形的塑料材料构成。

然而，现有的共振管的顺次安装方法，由于其特征，插入两个插入槽中的共振管的两个凸缘中至少一个凸缘不得不以较浅的程度插入在插入槽中。由此，现有的共振管存在频繁地发生从轮辋脱离的问题。

另外，现有的共振管的顺次安装方法，对于安装在轮辋上的多个共振管，需要将各共振管的两个凸缘逐一插入两个插入槽中并安装，带来麻烦。

发明内容

(一)技术问题

由此，本发明的主要目的在于，公开一种能够防止轮辋上的共振管脱离的共振管安装方法，从而将共振管更加牢固地安装在轮辋上。

此外，本发明的主要目的在于，提供一种能够便捷地将多个共振管安装在轮辋上的共振管安装方法。

(二)解决问题的技术方案

根据本发明一实施例，提供一种共振器车轮，其特征在于包括：轮辋；第一环形壁，其沿着轮辋的圆周方向突出于轮辋的外周面，且一侧面上形成有管安装槽；第二环形壁，其沿着轮辋的圆周方向，突出于轮辋的外周面，且以与第一环形壁相隔的形式布置；多个共振管，其布置在第一环形壁和第二环形壁之间的轮辋的外周面上；以及紧固部件，其在管本体与第二环形壁之间沿着轮辋的圆周方向围绕第二凸缘的外侧半径方向的一面，且向轮辋的内侧半径方向对第二凸缘进行施压，所述多个共振管分别包括：管本体，其包括共振腔及从所述共振腔延伸的联通孔；第一凸缘，其突出于所述管本体的一侧且一端插入所述管安装槽中；以及第二凸缘，其突出于所述管本体的另一侧且一端以临近所述第二环形壁的形式布置。

(三)发明效果