[实用新型]一种组合式轮毂轴承专用探伤工装结构

说明书

本实用新型公开了一种组合式轮毂轴承专用探伤工装结构，包括探伤工装机构，所述探伤工装机构分别包括卡盘结构、连接轴结构和螺栓结构，所述螺栓结构的右端贯穿卡盘结构并延伸至连接轴结构的内腔。本实用新型通过设置探伤工装机构、卡盘结构、连接轴结构、螺栓结构、旋转板、第一安装槽、第一安装孔、第二安装槽、第二安装孔、连接轴本体、第一内螺纹、卡盘本体、外螺纹、连接杆和装卸槽的配合使用，解决了现有的轮毂轴承专用探伤工装生产难度高、生产成本高、通用性较差以及生产效率低的问题，该组合式轮毂轴承专用探伤工装结构，具备生产难度低、生产成本低、通用性强以及生产效率高的优点，值得推广使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种组合式轮毂轴承专用探伤工装结构。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷，传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整，轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

在对轮毂轴承进行探伤检测的时候需要使用到轮毂轴承专用探伤工装，现有的轮毂轴承专用探伤工装形状复杂且表面粗糙度、同轴度等工艺精度要求较高且通用性较差，在轴承型号较多的情况下每个型号都需要特定的工装会导致生产成本大幅度增加，且需要到专业公司单独定制，生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式轮毂轴承专用探伤工装结构，具备生产难度低、生产成本低、通用性强以及生产效率高的优点，解决了现有的轮毂轴承专用探伤工装生产难度高、生产成本高、通用性较差以及生产效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式轮毂轴承专用探伤工装结构，包括探伤工装机构，所述探伤工装机构分别包括卡盘结构、连接轴结构和螺栓结构，所述螺栓结构的右端贯穿卡盘结构并延伸至连接轴结构的内腔。

优选的，所述卡盘结构包括卡盘本体，所述卡盘本体的中心处开设有第一安装孔，所述卡盘本体的两侧分别开设有第一安装槽和第二安装槽。

优选的，所述第一安装槽和第二安装槽均与第一安装孔配合使用，所述第一安装槽的内直径大于第二安装槽的内直径，所述卡盘本体右侧的直径大于卡盘本体左侧的直径。

优选的，所述连接轴结构包括连接轴本体，所述连接轴本体的左侧开设有第二安装孔，所述第二安装孔的内壁开设有第一内螺纹，所述连接轴结构的左端位于第二安装槽的内腔。

优选的，所述连接轴本体的右侧开设有第三安装孔，第三安装孔的内壁开设有第二内螺纹，所述第二安装孔与第三安装孔连通，所述第二安装孔的内直径大于第三安装孔的内直径。

优选的，所述螺栓结构包括旋转板，所述旋转板的左侧开设有装卸槽，所述旋转板的右侧固定连接有连接杆，所述连接杆的表面开设有与第一内螺纹配合使用的外螺纹。

优选的，所述旋转板位于第一安装槽的内腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：