[实用新型]用于工程车的发动机悬置支架

说明书

本实用新型属于发动机装配技术领域，具体涉及一种用于工程车的发动机悬置支架，包括支架本体，所述支架本体的中部设有用于连接发动机的第一连接部，所述支架本体的两端分别设有用于连接车架的第二连接部。通过在支架本体的中部设置的第一连接部与悬置软垫和发动机前端进行连接，并通过在支架本体的两端设置的第二连接部与悬置软垫和工程车的左右悬置支架进行连接，实现支架本体与发动机前端和工程车车架的连接，从而将发动机前端的悬置支架的一个安装位置转化成两个安装位置并与发动机后端悬置支架的两个安装位置形成四点支撑。

技术领域

本实用新型属于发动机装配技术领域，具体涉及一种用于工程车的发动机悬置支架。

背景技术

悬置支架是连接发动机与车架的桥梁，用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承发动机的作用。悬置支架一般分为三点悬置和四点悬置，三点悬置前端设置一个支撑结构，后端设置两个支撑结构；四点悬置的前端设置两个支撑结构，后端设置两个支撑结构。

目前与国内大多数工程车相匹配的发动机为进口发动机，以挖掘机为例，能适用于挖掘机的部分进口发动机的前端只有一个安装位置，与发动机的后端的两个安装位置实现三点悬置支撑，而挖掘机的连续工作时间长，工作环境较恶劣，同时挖掘机的发动机的重量大，发动机的振动较大，因此现有的三点悬置支架难以支撑挖掘机的发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种用于工程车的发动机悬置支架，包括支架本体，所述支架本体的中部设有用于连接发动机的第一连接部，所述支架本体的两端分别设有用于连接车架的第二连接部。

进一步地，所述支架本体包括底板和与所述底板垂直连接的侧板，所述第一连接部和所述第二连接部均设置在所述底板上。

进一步地，所述支架本体还包括加强筋，所述加强筋固定连接在所述侧板与所述底板之间。

进一步地，所述第一连接部包括托板，在所述托板上设有用于与所述发动机连接的第一安装孔。

进一步地，所述第二连接部为开设于所述支架本体上的第二安装孔。

本实用新型的优点在于：

本实用新型实施例所提出的用于工程车的发动机悬置支架，通过在支架本体的中部设置的第一连接部与悬置软垫和发动机前端进行连接，并通过在支架本体的两端设置的第二连接部与悬置软垫和工程车的左右悬置支架进行连接，实现支架本体与发动机前端和工程车车架的连接，从而将发动机悬置支架的一个安装位置转化成两个安装位置并与发动机后端悬置支架的两个安装位置形成四点支撑。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的整体结构俯视示意图；

图2为本实用新型实施例的整体结构主视示意图；

图3为本实用新型实施例的整体结构侧视示意图。

附图中各标记表示如下：

1：支架本体、2：底板、3：侧板、4、加强筋、5：第一连接部、6：第二连接部、7：托板、8：第一安装孔、9：第二安装孔。

具体实施方式