[实用新型]同步器换挡气缸

说明书

本公开涉及一种同步器换挡气缸，包括：缸体；活塞杆，一端伸入至缸体的内腔中，且所述一端连接有沿内腔往复运动的第一活塞；以及内缸盖，固定在内腔中，缸体的内壁和第一活塞之间形成为第一腔室，第一腔室上形成有第一气孔，第一活塞和内缸盖之间形成为第二腔室，第二腔室上形成有第二气孔，内缸盖和缸体的内壁之间形成为第三腔室，第三腔室内设置有可相对于第一活塞往复运动的第二活塞，并且第三腔室上形成有第三气孔，通过控制第一气孔、第二气孔以及第三气孔的进气量，以使活塞杆在第一位置、中间位置以及第二位置之间进行切换。该同步器换挡气缸能够实现在第一位置和第二位置时进行换挡作业，同时还设置空档位置，能够在变速器运转时换挡。

技术领域

本公开涉及汽车换挡领域，具体地，涉及一种同步器换挡气缸。

背景技术

在汽车换挡时，由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个档位的齿轮，同步器能够避免一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮时发生打齿现象，保证换挡的顺利进行。同步器的执行器一般包括电动换挡执行器、液压换挡执行器和气动换挡执行器，因气动换挡成本低、换挡迅速、结构简单等优点，应用较为广泛。相关技术中，同步器换挡气缸只能在两个档位之间进行切换，在换挡时无空档位置，无法在变速器运转时换挡，且能够实现三位换挡气缸的直径和高度较大，不利于变速器箱体结构的优化和简化。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种同步器换挡气缸，该同步器换挡气缸能够解决现有同步器换挡气缸无空档位置，无法在变速器运转时换挡的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种同步器换挡气缸，包括：缸体；活塞杆，一端伸入至所述缸体的内腔中，且所述一端连接有沿所述内腔往复运动的第一活塞；以及内缸盖，固定在所述内腔中，所述缸体的内壁和所述第一活塞之间形成为第一腔室，所述第一腔室的内壁上形成有第一气孔，所述第一活塞和所述内缸盖之间形成为第二腔室，所述第二腔室的内壁上形成有第二气孔，所述内缸盖和所述缸体的内壁之间形成为第三腔室，所述第三腔室内设置有可相对于所述第一活塞往复运动的第二活塞，并且所述第三腔室的内壁上形成有第三气孔，通过控制所述第一气孔、所述第二气孔以及所述第三气孔的进气量，以使所述活塞杆在第一位置、中间位置以及第二位置之间进行切换。

可选地，控制所述第一气孔、所述第二气孔和所述第三气孔同时进气，所述第二活塞抵顶在所述内缸盖上，所述第一活塞抵顶在所述第二活塞上，所述活塞杆位于所述中间位置；控制所述第一气孔进气，所述第二气孔和所述第三气孔与大气相连通，所述第一活塞抵顶在所述内缸盖上，所述第二活塞抵顶在所述缸体的内壁上，所述活塞杆位于所述第一位置；控制所述第一气孔与大气连通，所述第二气孔和所述第三气孔进气，所述第一活塞抵顶在所述缸体的内壁上，所述第二活塞抵顶在所述内缸盖上，所述活塞杆位于所述第二位置。

可选地，所述同步器换挡气缸还包括外缸盖，所述外缸盖的内部形成有凹腔以形成所述第三腔室，所述第二活塞沿所述凹腔的内壁可往复滑动。

可选地，所述第一活塞和所述活塞杆为一体式结构或者所述第一活塞沿所述缸体可往复移动的行程是所述第二活塞沿所述凹腔内壁可往复滑动行程的两倍。

可选地，所述同步器换挡气缸还包括通过紧固件与所述缸体相连接的上盖，所述第一气孔、所述第二气孔以及所述第三气孔分别形成于所述上盖上。

可选地，所述上盖和所述外缸盖通过卡环固定连接。

可选地，所述上盖的内壁上形成有阶梯面，所述外缸盖上形成有阶梯槽，所述内缸盖被限位于所述阶梯面和所述阶梯槽之间。

可选地，所述第一活塞套设在所述活塞杆的端部且通过六角带孔螺栓相连接。

可选地，所述第一气孔、所述第二气孔以及所述第三气孔分别连接至电磁阀上，且所述电磁阀上还连接有压缩气源。

可选地，所述电磁阀为两位三通电磁阀。