[实用新型]紧耦合式排气歧管带催化器总成结构有效
| 申请号： | 201822158871.2 | 申请日： | 2018-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN209875275U | 公开（公告）日： | 2019-12-31 |
| 发明（设计）人： | 张松;邓策;管永超;金磊;刘道伟 | 申请（专利权）人： | 东风汽车集团有限公司 |
| 主分类号： | F01N13/18 | 分类号： | F01N13/18;F01N13/10;F01N3/28;F01N13/14 |
| 代理公司： | 42104 武汉开元知识产权代理有限公司 | 代理人： | 俞鸿;唐玲 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 催化器 减振单元 本实用新型 催化器总成 发动机支架 进气歧管 出气端 固定连 管带 排气 支架 车辆安全驾驶 出气尾管 紧耦合式 耐久寿命 压缩机构 进气端 漏气 断裂 发动机 保证 | ||
1.一种紧耦合式排气歧管带催化器总成结构，包括进气歧管(2)和催化器(4)，若干所述进气歧管(2)的出气端与所述催化器(4)的进气端连接，所述催化器(4)的出气端连接出气尾管(9)，其特征在于：所述催化器(4)上固定连有催化器支架(6)和发动机支架(11)，所述催化器支架(6)上固定连有减振单元(12)，所述减振单元(12)一侧与所述发动机支架(11)固定连接，另一侧连有减振单元压缩机构(13)。
2.根据权利要求1所述紧耦合式排气歧管带催化器总成结构，其特征在于：所述减振单元(12)包括两片分别固定在所述催化器支架(6)两侧的减振片(12.1)，一块减振片(12.1)的一侧与所述催化器支架(6)固定连接，另一侧与所述发动机支架(11)贴合，另一块减振片(12.1)的一侧与所述催化器支架(6)固定连接，另一侧与所述减振单元压缩机构(13)贴合；所述减振单元压缩机构(13)，所述催化器支架(6)及所述发动机支架(11)间连有紧固螺栓(14)。
3.根据权利要求2所述紧耦合式排气歧管带催化器总成结构，其特征在于：所述减振单元压缩机构(13)包括垫圈(13.1)和套筒(13.2)，所述紧固螺栓(14)穿过所述垫圈(13.1)和所述套筒(13.2)中空部位。
4.根据权利要求2所述紧耦合式排气歧管带催化器总成结构，其特征在于：所述减振片(12.1)呈环形，由不锈钢丝编织而成。
5.根据权利要求1所述紧耦合式排气歧管带催化器总成结构，其特征在于：所述减振单元(12)通过四点点焊固定在所述催化器支架(6)上下两侧。
6.根据权利要求1所述紧耦合式排气歧管带催化器总成结构，其特征在于：所述进气歧管(2)的出进气端和所述催化器(4)的进气端之间固定连有进气端锥(3)，所述催化器(4)的出气端与所述出气尾管(9)的进气端之间固定连有出气端锥(7)。
7.根据权利要求1或2所述紧耦合式排气歧管带催化器总成结构，其特征在于：所述催化器(4)上设有催化器隔热罩(5)。
8.根据权利要求6所述紧耦合式排气歧管带催化器总成结构，其特征在于：所述出气端锥(7)上设有出气端锥隔热罩(8)。
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