[实用新型]船用柴油机系统及其高压共轨燃油系统

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种船用柴油机系统及其高压共轨燃油系统。本实用新型旨在解决两套燃油系统之间相互独立存在轨压偏差的技术问题。为此目的，本实用新型提供了一种高压共轨燃油系统，包括第一燃油系统和第二燃油系统，第一燃油系统包括第一燃油泵和与第一燃油泵连通的第一共轨管，第一共轨管与至少一个第一喷油器连通，第二燃油系统包括第二燃油泵和与第二燃油泵连通的第二共轨管，第二共轨管与至少一个第二喷油器连通，第一共轨管远离第一燃油泵的一端与第二共轨管远离第二燃油泵的一端通过压力控制阀连接。本实用新型通过将第一共轨管与第二共轨管连通消除两者之间的轨压差，并通过压力控制阀提高两者之间的瞬态响应性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种船用柴油机系统及其高压共轨燃油系统。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

目前船用柴油机采用的燃油系统冗余只是简单增加了一套燃油系统，通过两套燃油系统分别控制柴油机内部分气缸工作，当其中的一套燃油系统发生故障时发动机执行跛行、停机或者部分缸工作的降级使用。船用柴油机的冗余设计虽然能够基本满足发动机应对紧急情况的需求，但是，在实际应用过程中，冗余的两套燃油系统分开控制且液力不相联，两套燃油系统的轨压一致性较差，当一侧燃油系统发生故障另一侧燃油系统单独工作时，柴油机无法实现均匀工作的效果，即目前船用柴油机采用的燃油系统的冗余只能实现跛行或部分缸工作，无法实现发动机内各个气缸进行均匀工作，发动机在跛行工况下无法达到发动机的70％功率，且发动机在跛行时对发动机的损害较大。两套燃油系统在正常工况下，由于两侧燃油系统的液力不相联，导致两侧燃油系统的轨压偏差无法消除，最终导致各气缸喷油器的喷油量一致性较差，严重时甚至会使发动机出现功率转速不稳定的现象。

因此，如何解决两套燃油系统之间存在的轨压偏差影响发动机的正常工作已经成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种船用柴油机系统及其高压共轨燃油系统，目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提供了一种高压共轨燃油系统，高压共轨燃油系统包括第一燃油系统和第二燃油系统，第一燃油系统包括第一燃油泵和与第一燃油泵连通的第一共轨管，第一共轨管与至少一个第一喷油器连通，第二燃油系统包括第二燃油泵和与第二燃油泵连通的第二共轨管，第二共轨管与至少一个第二喷油器连通，第一共轨管远离第一燃油泵的一端与第二共轨管远离第二燃油泵的一端通过压力控制阀连接。

优选地，压力控制阀为PCV阀，PCV阀两端开口分别与第一共轨管和第二共轨管连通。

优选地，压力控制阀为二通电磁阀，二通电磁阀与发动机的ECU电连接。

优选地，高压共轨燃油系统还包括设置于第一共轨管内的第一压力传感器，第一压力传感器与发动机的ECU电连接。

优选地，高压共轨燃油系统还包括设置于第二共轨管内的第二压力传感器，第二压力传感器与发动机的ECU电连接。

优选地，高压共轨燃油系统还包括第一燃油泵检测元件，第一燃油泵检测元件与发动机的ECU电连接，用于检测第一燃油泵是否出现故障。

优选地，高压共轨燃油系统还包括第二燃油泵检测元件，第二燃油泵检测元件与发动机的ECU电连接，用于检测第二燃油泵是否出现故障。

优选地，高压共轨燃油系统还包括连接第一共轨管和第二共轨管的高压油管，压力控制阀串联于高压油管上。

本实用新型的第二方面提供了一种船用柴油机系统，船用柴油机系统包括柴油发动机以及高压共轨燃油系统，高压共轨燃油系统为本实用新型第一方面的高压共轨燃油系统。