[实用新型]一种可回收汽车振动能量的减振器发电装置

说明书

本实用新型公开了一种可回收汽车振动能量的减振器发电装置，包括减振器、叶轮腔室、发电机、整流装置和控制器MCU，减振器缸体的上腔室与叶轮腔室的上接口连通，缸体的下腔室与叶轮腔室的下接口连通，叶轮的转轴与电机的输入轴连接，发电机输出端与整流装置电连接，叶轮腔室的上接口和下接口之间设有旁通回路支管并由旁通阀开关控制。减振器的阀座的底面设有用于阻挡压缩阀和伸张阀导通的挡圈，挡圈由步进电机驱动，控制器MCU控制步进电机，旁通阀开关和整流装置工作。本实用新型装置可以随时切换减振器工作状态，达到发电机间断工作，避免发电机轴承过早磨损。维持减振器效能。

技术领域

本实用新型涉及一种减振器发电装置，特别是涉及一种可回收汽车振动能量的减振器发电装置。

背景技术

乘用车在行驶时，车身上下颠簸振动的动能会通过筒式减振器的活塞变为油液的压力能及动能，油液具备的能量促使其与单向阀节流摩擦生热，最后通过减振器的筒壁耗散到空气中。目前，节省能源成为汽车设计的重要任务，回收车身的振动能量可以降低汽车的油耗。

现有技术中已有不少回收车身振动能量进行发电的技术方案，其中包括了由减振器导出压力油，再通过液压马达进行发电的方式，也有采用减振器自身部件上下运动，直接由齿轮齿条将直线运动转换为圆周运动进而驱动发电机发电的方式。由于回收车身振动能量发电的不稳定性，因此需要结合蓄电池荷电状态控制对蓄电池的充电。现有技术方案中普遍采用的控制方式是切断或连接发电机与蓄电池间的联系来达到控制充电的目的，这使得发电机始终处于工作状态，会引起发电机轴承过早磨损，并且由于减振器本身油压的导出，影响了减振器效能。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种可回收汽车振动能量的减振器发电装置，随时切换减振器工作状态，达到发电机间断工作，维持减振器效能。

本实用新型的技术方案是这样的：一种可回收汽车振动能量的减振器发电装置，包括减振器、叶轮腔室、发电机、整流装置和控制器MCU，所述减振器包括缸体、阀座和活塞杆，所述叶轮腔室设有叶轮、上接口和下接口，所述缸体的上腔室通过上液流总管与所述叶轮腔室的上接口连通，所述缸体的下腔室通过下液流总管与所述叶轮腔室的下接口连通，所述叶轮腔室流经液体时所述叶轮转动，所述叶轮的转轴与所述发电机的输入轴连接，所述发电机输出端与整流装置电连接，所述阀座的底面设有紧贴的挡圈和挡圈光敏传感器，所述阀座上设有压缩阀和伸张阀，所述压缩阀和伸张阀以所述挡圈的中心点对称布置，所述挡圈光敏传感器与所述控制器MCU电连接，所述挡圈由步进电机驱动旋转，所述挡圈上与所述压缩阀和伸张阀相应位置设有通孔，所述挡圈光敏传感器位于所述压缩阀及伸张阀中间的对称轴线上，所述挡圈光敏传感器与挡圈中心点距离等于所述通孔的中心与挡圈中心点距离，所述叶轮腔室的上接口和下接口之间设有旁通回路支管，所述上液流总管的出口处设有旁通阀开关，所述旁通阀开关控制所述上液流总管与所述叶轮腔室的上接口连通或者所述上液流总管与所述旁通回路支管连通，所述控制器MCU控制所述步进电机、所述旁通阀开关和所述整流装置工作。

进一步的，包括蓄电池，所述蓄电池与所述控制器MCU连接并向所述控制器MCU发送电压信号。

进一步的，所述旁通回路支管设有用于检测旁通阀开关状态的开关光敏传感器，所述开关光敏传感器与所述控制器MCU电连接并向所述控制器MCU发送旁通阀开关状态信号。

本实用新型所提供的技术方案的优点在于，通过旁通回路支管的导通与截止，以及挡圈的转动使阀座上的压缩阀和伸张阀导通或截止，达到使发电机间断工作的目的，防止发电机轴承过早磨损。同时，在需要发电机工作时，能将油压施加于叶轮，避免能量在压缩阀或伸张阀上摩擦耗散，而不需要发电机工作时，也可保证减振器维持良好的减振作用。

附图说明

图1为可回收汽车振动能量的减振器发电装置结构示意图。

图2为挡圈处于发电位置示意图。