[实用新型]用于电动汽车的车架连接件、车架组件及电动汽车

说明书

本申请公开了一种用于电动汽车的车架连接件、车架组件及电动汽车。该车架连接件包括：连接件基部，所述连接件基部至少具有前纵梁连接部分、A柱下内板连接部分及门槛纵梁连接部分；在沿车架定向时，所述前纵梁连接部分位于所述连接件基部110的前部，所述A柱下内板连接部分位于所述连接件基部110的外侧部，且所述门槛纵梁连接部分位于所述连接件基部110的后部；其中，所述连接件基部包括具有沿车架横向定向的外侧连接件与内侧连接件。本申请的车架连接件通过设计成内外侧形式的分体式结构，具有较低的铸造难度，适于广泛应用；且增强车架及关键接头的连接强度，改善碰撞安全性能。

技术领域

本申请涉及电动汽车领域，更具体而言，其涉及一种电动汽车的车架组件及其中的零件连接。

背景技术

目前，由汽油驱动的传动汽车通常在车身地板下方的车架位置设置地板下纵梁，由此来对整个车身起到重要的支承作用，并可以实现正碰能量向车身门槛梁传递。但此种承载方式对于部分电动车而言并不适用。因为部分纯电动汽车将电池布置在车身地板下方，该元件将会占据车身底板下方的绝大部分空间，而导致无法在此处额外设计地板下纵梁，此外，还需要额外考虑对布置在此处的电池部件的碰撞保护。因此，需要提出新的关于车身地板下方的车架组件的构建方案。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种用于电动汽车的车架连接件、车架组件及电动汽车，从而有效解决了或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

为实现本申请的目的，根据本申请的一个方面，提供一种用于电动汽车的车架连接件，其包括：连接件基部，所述连接件基部至少具有前纵梁连接部分、A柱下内板连接部分及门槛纵梁连接部分；在沿车架定向时，所述前纵梁连接部分位于所述连接件基部110的前部，所述A柱下内板连接部分位于所述连接件基部110的外侧部，且所述门槛纵梁连接部分位于所述连接件基部110的后部；其中，所述连接件基部包括具有沿车架横向定向的外侧连接件与内侧连接件。

可选地，所述外侧连接件与所述内侧连接件之间具有让位空间；其中，在所述外侧连接件朝向所述让位空间的一侧设置外侧加强筋，和/或在所述内侧连接件朝向所述让位空间的一侧设置内侧加强筋。

可选地，所述外侧加强筋包括沿车架纵向设置的外侧纵向加强筋；和/或所述内侧加强筋包括沿车架纵向设置的内侧纵向加强筋。

可选地，设置在所述外侧连接件上的外侧纵向加强筋数量与间隔对应于待连接的前纵梁内的纵向加强筋数量与间隔；和/或设置在所述内侧连接件上的内侧纵向加强筋数量与间隔对应于待连接的前纵梁内的纵向加强筋数量与间隔。

可选地，所述外侧加强筋包括沿车架竖向设置的外侧竖向加强筋，所述外侧竖向加强筋与所述外侧纵向加强筋交叉设置；和/或所述内侧加强筋包括沿车架竖向设置的内侧竖向加强筋，所述内侧竖向加强筋与所述内侧纵向加强筋交叉设置。

可选地，所述外侧加强筋与所述内侧加强筋之间具有沿车架定向的横向间隔。

可选地，所述横向间隔为6-15mm。

可选地，所述A柱下内板连接部分与所述门槛纵梁连接部分设置在所述外侧连接件的外侧部上；且/或所述前纵梁连接部分由所述外侧连接件与内侧连接件共同围成。

可选地，所述外侧连接件在所述前纵梁连接部分与所述门槛纵梁连接部分之间的外加强板与车架纵向的夹角不大于67°；和/或所述内侧连接件在所述前纵梁连接部分的后部的内加强板与车架纵向的夹角不大于45°。

可选地，所述外侧连接件的底部朝内设置锁定凸起/锁定凹槽，且所述内侧连接件的底部朝外设置相应的锁定凹槽/锁定凸起；其中，在所述锁定凹槽与所述锁定凸起的配合状态下，内侧连接件110b沿车架纵向向后及沿车架竖向向下及沿车架横向向外的自由度被约束，且外侧连接件110a沿车架纵向向前及沿车架竖向向上及沿车架横向向内的自由度被约束。