[实用新型]车辆后地板中部加强梁结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆后地板中部加强梁结构，包括：后地板、后轮罩、后地板后横梁、后轮罩加强板，后地板后横梁设置在后地板的中部，左后轮罩、右后轮罩、后地板后横梁、左后轮罩加强板以及右后轮罩加强板与车辆的侧围C柱、顶盖横梁形成一个完整的闭环连接结构。本实用新型增加了传力通道，分散副车架和减震器安装点的受力，提高了备胎舱前部的强度，并与后地板底部的后车架横梁三形成盒状结构，降低座椅和邮箱安装点处的应力，通过把工具箱和线束安装点集成到后地板加强横梁上，减少安装支架数量，降低零件重量和成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆后地板中部加强梁结构。

背景技术

目前车型在后地板中部和后轮罩区域由于座椅或者空间影响，都不会布置横梁来加强，有时为了提高扭转刚度，也会在后轮罩处增加L型加强板，但是并没有与后轮罩和C柱等形成有效连接结构，对于整车扭转刚度未发生有效作用，而且后地板备胎舱前部通常是应力集中区域，无横梁加强，焊点应力过高，存在焊点疲劳开裂风险；后地板中部通常是座椅安装点区域，无横梁加强，安全带拉力试验时有焊点开裂、螺母拉脱风险；此外，后地板上通常会布置一些功能模块和工具箱，目前车型通常的做法是直接做小支架来安装，这会增加安装支架数量，增加零件成本和焊接成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆后地板中部加强梁结构，以提高整车扭转刚度，分散副车架和减震器安装点的受力，提高备胎舱前部的强度，并可以降低零件重量和成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆后地板中部加强梁结构，包括：后地板、左后轮罩、右后轮罩、后地板后横梁、左后轮罩加强板以及右后轮罩加强板，所述后地板后横梁设置在所述后地板的中部，所述左后轮罩加强板连接在所述后地板后横梁及左后轮罩之间，所述右后轮罩加强板连接在所述后地板后横梁及右后轮罩之间，所述左后轮罩、右后轮罩、后地板后横梁、左后轮罩加强板以及右后轮罩加强板与车辆的侧围C柱、顶盖横梁形成一个完整的闭环连接结构。

其中，所述左后轮罩加强板与左后轮罩内板通过点焊及螺栓连接，所述右后轮罩加强板与右后轮罩内板通过点焊及螺栓连接。

其中，所述后地板后横梁与所述后地板底部的后车架横梁三形成盒状结构。

其中，所述车辆的工具箱和线束安装点集成在所述后地板后横梁上。

其中，所述左后轮罩内板设有左后轮罩内板加强板，所述右后轮罩内板设有右后轮罩内板加强板。

相比现有技术，本实用新型车辆后地板中部加强梁结构通过在后地板中部增加横梁和左右后轮罩加强板，与后轮罩、侧围C柱、顶盖横梁形成一个完整的闭环结构，增加了传力通道，分散副车架和减震器安装点的受力，提高了备胎舱前部的强度，并与后地板底部的后车架横梁三形成盒状结构，降低座椅和邮箱安装点处的应力，通过把工具箱和线束安装点集成到后地板加强横梁上，减少安装支架数量，降低零件重量和成本。

具体体现在如下几点：

1)、后地板增加横梁和左右后轮罩加强板，与后轮罩、侧围C柱、顶盖横梁形成一个完整的闭环结构后，可以提高整车扭转刚度(+780N.m)；

2)、在左右后轮罩处增加左右后轮罩加强板后，提高了轮罩区域强度，焊点应力从280MPa降低至175MPa，有效减少后轮罩区域焊点应力集中导致的开裂风险，

3)、在备胎舱前部增加横梁后，提高了备胎舱前部的强度，降低应力，减小备胎舱开裂风险；

4)、在后地板中部增加横梁后，与后地板底部的后车架横梁三形成盒状结构，提高座椅和邮箱安装点强度，降低焊点应力和焊点开裂风险，提高了安全裕度；

5)、把工具箱和线束安装点集成到后地板加强横梁上，减少了安装支架数量，降低成本，简化焊接工艺，提高零件集成率。

附图说明