[实用新型]一种降低汽车蒸气脉冲噪音的燃油管结构

说明书

本实用新型涉及汽车燃气管技术领域，更具体地，涉及一种降低汽车蒸气脉冲噪音的燃油管结构，包括供油管和蒸气管，所述蒸气管设有扩张腔，所述扩张腔为空心密封结构，两端分别与蒸气管连通。本实用新型基于赫尔姆兹消音器原理，流体通过腔体时，形成传递损失。扩张腔接于蒸气管上，两端分别与蒸气管相接，蒸气进入扩张腔时，蒸气体积被放大，蒸气流出扩张腔时，蒸气体积缩小。蒸气在这个扩张收缩的过程中，脉冲被吸收削弱，从振动源上改善，以吸收蒸气脉冲以达到降低振动噪音的效果，从振动源上改善，有效降低汽车蒸气脉冲噪音，同时不影响蒸气管的固定。

技术领域

本实用新型涉及汽车燃气管技术领域，更具体地，涉及一种降低汽车蒸气脉冲噪音的燃油管结构。

背景技术

汽车燃油系统中存在两个汽油回路，一个燃油（液态油）回路、一个蒸气（气态油）回路。在蒸气回路中，由于汽油具有非常强的挥发性，油箱内汽油蒸气压力达到油箱保压阀的开启压力时，汽油蒸气通过阀体和管路逸出油箱进入碳罐储存。碳罐电磁阀开闭引起发动机进气歧管与碳罐连接的通断，即蒸气流通的通断，从而形成了蒸气脉冲。碳罐电磁阀在ECU的控制下通断，开闭频率一般为10-17HZ，所以蒸气脉冲频率为10-17HZ。蒸气脉冲引起蒸气管振动，蒸气管振动通过油管固定支架传递到车身钣金，引起车内“哒哒”异响，产生噪音。

现有的解决该情况的手段有多种，但依然不够完善，例如：降低电磁阀开闭频率可改变蒸气脉冲频率，降低蒸气管的振动，对车内异响有一定改善效果，但是，降低电磁阀开闭频率，使碳罐脱附效率降低，进气歧管进气量降低，影响动力；改善管夹护套结构，提高蒸气管管夹的减振效果，该方法是传递路径上的消弱，对蒸气管振动传递有一定的阻隔作用，但效果不明显；取消蒸气管固定点，使蒸气管与车身钣金断开连接，效果明显，但蒸气管缺少固定，存在晃动磨损的风险。综上，研究一种解决该技术问题的方案具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种降低汽车蒸气脉冲噪音的燃油管结构，利用赫尔姆兹消音器原理吸收蒸气脉冲，改善振动源，有效降低汽车蒸气脉冲噪音，同时不影响蒸气管的固定。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种降低汽车蒸气脉冲噪音的燃油管结构，包括燃油管和蒸气管，所述蒸气管设有扩张腔，所述扩张腔为空心密封结构，两端分别与蒸气管连通。根据赫尔姆兹消音器原理，流体通过腔体时，形成传递损失。扩张腔接于蒸气管上，两端分别与蒸气管相接，蒸气进入扩张腔时，蒸气体积被放大，蒸气流出扩张腔时，蒸气体积缩小。蒸气在这个扩张收缩的过程中，脉冲被吸收削弱，从振动源上改善，以吸收蒸气脉冲以达到降低振动噪音的效果。

作为其中一种优选的方案，所述扩张腔两端设有用于与蒸气管连接的竹节型接头，所述竹节型接头与扩张腔一体成型。采用竹节型接头连接主要为了提高蒸气管路连接位置的密封性，同时竹节型接头与扩张腔一体成型，具备成本优势。

作为其中一种优选的方案，所述扩张腔的整体形状为圆柱形。

作为其中一种优选的方案，所述扩张腔外表面设有结构加强筋。结构加强筋主要用于加强扩张腔结构强度。

作为其中一种优选的方案，所述扩张腔的壁厚为1.5-2.5mm。

作为其中一种优选的方案，所述扩张腔的外径为30-35mm。

作为其中一种优选的方案，所述扩张腔的高度为25-35mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种降低汽车蒸气脉冲噪音的燃油管结构，利用赫尔姆兹消音器原理，以吸收蒸气脉冲以达到降低振动噪音的效果，从振动源上改善，有效降低汽车蒸气脉冲噪音，同时不影响蒸气管的固定。

附图说明

图1是扩张腔的连接示意图。