[实用新型]一种后平叉旋转支承结构

说明书

本实用新型公开了一种后平叉旋转支承结构，包括车架、位于车架的两侧安装面之间的后平叉和用于将后平叉穿设固定在车架上的后叉轴，后平叉包括分别与车架的两侧安装面配合的第一叉腿和第二叉腿；第一叉腿上设置有第一安装孔，后叉轴对应第一安装孔的位置设置有第一衬套，第一衬套与第一安装孔之间装设有第一滚针轴承，且第一衬套的两端设置有第一轴承端盖；第二叉腿上设置有第二安装孔，后叉轴对应第二安装孔的位置设置有第二衬套，第二衬套与第二安装孔之间装设有第二滚针轴承，且第二衬套的两端设置有第二轴承端盖。上述后平叉旋转支承结构，简化了结构，安装简单方便，降低了安装成本。

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件技术领域，尤其涉及一种后平叉旋转支承结构。

背景技术

后平叉是摩托车的承载系统的部件之一，其作用主要是将后轮与车架连接，并通过后减震器是后轮围绕车架上的一个固定点做一定范围的上下摇动，以缓冲后轮所受冲击。后平叉一端用于连接后轮，另一端用于连接车架，并且能够绕车架的连接处发生旋转，我们通常把此处的结构叫做后平叉旋转支承结构。目前的后平叉旋转支承结构大多如图1所示，通过后叉轴1可转动的穿设在后平叉2上，后叉轴1的两端固定在车架3的两侧安装面上，后叉轴1与后平叉2的旋转支承结构采用一侧布置两个滚针轴承4、另一侧布置一个滚针轴承4和一个深沟球轴承5，深沟球轴承5左右两侧有台阶面和卡璜6限位，并且轴承端面有油封密封7，安装间隙的消除依靠后叉轴1打紧螺母10的轴向力使车架3两侧安装面变形贴住后平叉2两端来实现。后平叉2与滚针轴承4、深沟球轴承5的外圈可以绕中间衬管8、深沟球轴承5的内圈、右衬套9与车架3安装形成的轴向结构转动。该种结构形式需要的轴承数量较多，结构复杂，安装成本较高；并且右侧深沟球轴承承担着主要的轴向限位，深沟球轴承容易损坏。

综上所述，如何解决后平叉旋转支承结构复杂和安装成本高的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后平叉旋转支承结构，以解决后平叉旋转支承结构复杂和安装成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种后平叉旋转支承结构，包括车架、位于所述车架的两侧安装面之间的后平叉和用于将所述后平叉穿设固定在所述车架上的后叉轴，所述后平叉包括分别与所述车架的两侧安装面配合的第一叉腿和第二叉腿；

所述第一叉腿上设置有第一安装孔，所述后叉轴对应所述第一安装孔的位置设置有第一衬套，所述第一衬套与所述第一安装孔之间装设有第一滚针轴承，且所述第一衬套的两端设置有第一轴承端盖；

所述第二叉腿上设置有第二安装孔，所述后叉轴对应所述第二安装孔的位置设置有第二衬套，所述第二衬套与所述第二安装孔之间装设有第二滚针轴承，且所述第二衬套的两端设置有第二轴承端盖。

优选地，所述第一轴承端盖与所述第一安装孔之间和所述第二轴承端盖与所述第二安装孔之间均设置有防尘封。

优选地，所述后叉轴位于所述第一叉腿和所述第二叉腿之间的部分用于与发动机安装座连接。

优选地，所述第一安装孔的两端设置有第一沉台，所述第一轴承端盖与所述第一沉台之间设置有第一垫圈；所述第二安装孔的两端设置有第二沉台，所述第二轴承端盖与所述第二沉台之间设置有第二垫圈。

优选地，所述后叉轴包括法兰头和轴杆部，所述法兰头与所述轴杆部为分体式结构，且所述法兰头与所述轴杆部为螺纹连接。

优选地，轴杆部为空心轴管。

优选地，所述空心轴管对应所述法兰头的一侧内墩制有扳手孔。

优选地，所述扳手孔为内六角孔。

优选地，所述法兰头的外缘面包括至少两个平行的限位面。

优选地，所述法兰头与所述轴杆部连接的部位设置有用于旋合时防松的螺纹胶。