[实用新型]一种电动驱动装置及其驱动的自行车有效
| 申请号: | 201821911612.6 | 申请日: | 2018-11-20 |
| 公开(公告)号: | CN209290602U | 公开(公告)日: | 2019-08-23 |
| 发明(设计)人: | 彭帅 | 申请(专利权)人: | 彭士兴 |
| 主分类号: | B62M6/40 | 分类号: | B62M6/40;B62M6/80;B62M6/90 |
| 代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
| 地址: | 213000 江苏省常州*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 电池组 电动驱动装置 驱动组件 支撑组件 自行车 改装 电机 本实用新型 自行车轮体 驱动 电机驱动 机电连接 直接抵接 驱动轮 | ||
本实用新型公开了一种电动驱动装置及其驱动的自行车,包括电池组、支撑组件和驱动组件,所述驱动组件包括电机和电机驱动的直接抵接在自行车轮体上的驱动轮,所述电池组与电机电连接,所述支撑组件固定在电机上。其无需对自行车的内部结构进行任何改变,其改装过程更加快捷,改装成本更低。
技术领域
本实用新型涉及机械领域,特别是,涉及一种电动驱动装置及其驱动的自行车。
背景技术
现有技术中,对自行车的改装一般采用在飞轮处安装电机,驱动后轮转动,实现自称车的电动控制。但由于后轮处空间有限,且刹车等零部件较多,对飞轮处进行改装时,不仅操作繁琐,而且需要很多零件的替换,改装过程方所,且改装成本高。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型的目的在于提供一种电动驱动装置及其驱动的自行车,其无需对自行车的内部结构进行任何改变,其改装过程更加快捷,改装成本更低。
为解决上述问题,本实用新型所采用的技术方案如下:
一种电动驱动装置,包括电池组、支撑组件和驱动组件,所述驱动组件包括电机和电机驱动的直接抵接在自行车轮体上的驱动轮,所述电池组与电机电连接,所述支撑组件固定在电机上。
优选的,所述支撑组件包括第一支撑杆、第二支撑杆、支撑套筒和旋转臂,所述第一支撑杆的后端和第二支撑杆的前端分别可活动套设在支撑套筒内,所述第一支撑杆的前端凹设有固定槽,所述第二支撑杆的后端与旋转臂枢接,所述电机与旋转臂固定连接。
优选的,所述第一支撑杆的前端设置有固定栓。
优选的,所述支撑套筒上设置有第一定位栓。
优选的,所述旋转臂为U型或Y型,所述驱动组件设置在旋转臂内。
优选的,所述第二支撑杆的后端设置有第二定位栓。
本实用新型还包括一种自行车,其上设置有上述任一项所述的电动驱动装置。
优选的,所述电池组设置在车架上,所述支撑组件设置在车座下的支撑梁上,所述驱动轮抵接在后轮上。
优选的,所述电池组设置在车架上,所述支撑组件设置在车把下的支撑梁上,所述驱动轮抵接在前轮上。
相比现有技术,本实用新型的有益效果在于:本实用新型中,采用驱动轮直接驱动自行车的轮体,无需对自行车的内部结构进行任何改变,其改装过程更加快捷,改装成本更低。
附图说明
图1为本实用新型中电动驱动装置(不含电池组)结构示意图;
图2为图1中电动驱动装置(不含电池组)的俯视图;
图3为本实用新型中电动驱动装置在自行车后轮上的安装示意图;
图4为本实用新型中电动驱动装置在自行车前轮上的安装示意图;
其中,1为电池组、11为USB端口、2为支撑组件、21为第一支撑杆、211为固定槽、212为固定栓、22为第二支撑杆、221为第二定位栓、23为支撑套筒、231为第一定位栓、24为旋转臂、3为驱动组件、31为电机、32为驱动轮、321为防滑纹、4为自行车车体。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
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