[实用新型]低噪声自补偿蜗轮蜗杆间隙调整装置

说明书

本实用新型涉及低噪声自补偿蜗轮蜗杆间隙调整装置，通过轴承套与轴承选用不同的材料，采用错频解耦抑制，并有效降低因路面颠簸传递过来的振动或因共振而产生的异响；在蜗轮蜗杆啮合过程中，即使壳体在加工过程中导致中心距偏差，在波形压簧提供的预紧力下，通过向蜗轮蜗杆啮合中心距方向提供的预压力，减少蜗轮蜗杆啮合的间隙，进而避免产生异响；在蜗轮蜗杆长时间使用发生磨损后，可以通过波形压簧自动补偿啮合间隙，降低蜗轮蜗杆啮合时齿与齿之间卡合发出的噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种间隙调整装置，具体涉及一种低噪声自补偿蜗轮蜗杆间隙调整装置。

背景技术

管柱式电动助力转向系统常选用蜗轮蜗杆结构，考虑到传动的平顺性以及存储润滑脂的需要，蜗轮蜗杆之间必然存在一定的啮合间隙，为了防止转向管柱在受到从转向器齿条传来的路面的激励可能产生的异响，需要严格控制蜗轮和蜗杆的啮合间隙。

现有技术中：蜗杆在壳体内的装配通常在蜗杆两端的深沟球轴承内侧设计特殊的弹性体衬套，衬套的另一侧分别由蜗杆台阶进行定位，向蜗杆小端施加一个轴向的预压力（可以通过适度压缩弹性体用开口挡圈结构，也可以通过锁紧螺母结构），减少因轴承磨损产生的轴向间隙从而导致的蜗轮蜗杆啮合的间隙，同时在蜗轮蜗杆磨损后也可以自动补偿啮合间隙，降低蜗轮蜗杆之间齿相互啮合时发出的噪音。

该方案虽然很大程度上减小了蜗杆轴向窜动和蜗轮的齿合间隙，但是对固定蜗轮蜗杆的壳体加工过程能力提出了很高的要求，蜗轮蜗杆在加工过程要求有匹配的中心距，壳体在加工过程后成型的中心距往往存在偏差，这个偏差的存在导致蜗轮蜗杆之间存在间隙超差，超差为正导致异响产生，超差为负导致空载扭矩超标，同时壳体加工完成后蜗轮蜗杆理论齿合中心不在壳体轴向上也不重合也会导致上述问题的产生，为此当前的设计不能有效补偿蜗轮蜗杆径向因壳体加工中心距偏差、以及因蜗轮蜗杆自身磨损导致间隙产生异响的失效模式的规避。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型提供了一种低噪声自补偿蜗轮蜗杆间隙调整装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：低噪声自补偿蜗轮蜗杆间隙调整装置，其特征在于：包括壳体，设置于所述壳体内部且保持相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆的电机安装端装配有调心四点接触球轴承，所述调心四点接触球轴承的内侧与所述壳体台阶定位，所述调心四点接触球轴承的外侧通过锁紧螺母对调心四点接触球轴承进行钢性限位，在所述锁紧螺母的外侧还设置有连接电机输出轴的联轴器；所述蜗杆的远离电机安装端的另一端与深沟球轴承滑动配合，所述深沟球轴承的内侧与轴承套的内端面相互配合，所述深沟球轴承的外侧通过止锁环实现在轴承套内的限位，位于所述止锁环的外侧壳体上还装配有后盖；在所述轴承套的径向外侧与所述壳体的内壁之间设置有调整型腔，在所述调整型腔内安装有波形压簧，所述壳体的内壁抵住所述波形压簧的外端向所述波形压簧提供预紧力，所述波形压簧的内端抵接所述轴承套并能够沿所述轴承套的径向实现弹性伸缩。

进一步地，所述轴承套选用塑料材质。

进一步地，所述深沟球轴承的内侧与所述轴承套的内端面过盈配合。

进一步地，所述轴承套径向外侧面向所述波形压簧的位置开设有压簧安装槽，所述波形压簧的内端部分位于所述压簧安装槽内部。

进一步地，所述深沟球轴承的内侧与轴承套的内端面同时在轴承套的轴向和径向上实现相互配合。

进一步地，所述止锁环在径向上整体位于所述轴承套的内部。

进一步地，所述波形压簧的直径小于所述轴承套的轴向尺寸，且所述波形压簧整体位于所述轴承套的轴向中央位置。

进一步地，在所述轴承套的轴向方向上，所述深沟球轴承和止锁环整体位于所述波形压簧的直径范围内。

进一步地，在所述调整型腔内波形压簧的径向外侧还设置有填充材料。