[实用新型]具有顶头特定运行轨迹的剪缩式千斤顶

说明书

本案公开了一种具有顶头特定运行轨迹的剪缩式千斤顶，其下支承臂组件中设置的左下支承臂和右下支承臂，以第一转动副、第二转动副分别与底座部件实施转动联接；上支承臂组件中设置的左上支承臂和右上支承臂，以第五转动副、第六转动副分别与顶头部件实施转动联接；左上支承臂的两联接孔的中心距与右下支承臂的两联接孔的中心距等长度，左下支承臂的两联接孔的中心距与右上支承臂的两联接孔的中心距等长度，且使得右下支承臂的两联接孔的中心距大于左下支承臂的两联接孔的中心距；左上支承臂的两联接孔的中心距大于右上支承臂的两联接孔的中心距。本案采用非等边长的平行四边形铰链运动机构，具有很好的机械互动和良性配合。

技术领域

本实用新型涉及一种起重用剪缩式运动机构，具体来说是一种用于起升配套车辆的具有顶头特定运行轨迹的剪缩式千斤顶。

背景技术

在随车配套的起升工具中，由于螺杆剪缩式千斤顶具有价格低廉、使用中它特有的螺纹副自锁的安全可靠性，而得到了大量而广泛的应用；在该类型千斤顶的顶头部件上设有的“U”形定位卡槽在与被顶升轿车下方的“T”形钢结构顶升部位实体配合具有较好的安全性，因为该型千斤顶顶头 “U”形定位卡槽在与轿车下部的“T”形实体配合后，操作者便可不担心车辆被扬升过程中滑脱千斤顶连接处可能出现伤人毁物的后果，由于千斤顶顶头结构的限制，顶头的“U”形定位卡槽在机械配合上既要牢固地与汽车的“T”形顶升实体相互契合，又要确保顶头“U”形定位卡槽与车辆配合的顶升实体之间装拆自如，然而，长期以来这种类型的剪缩式千斤顶往往在被用于顶升所配套的车辆后，其顶头的定位卡槽与车辆的“T”形顶升实体卡死在一起，经敲打后，方能使两者分开，究其原因，发现两者原先是很正常的间隙配合，但在顶升车辆的运动过程中，各自金属实体发生了扭曲，形成了实体材料的永久变形。工程师们的精心研究分析，找到了以前人们在应用剪缩式千斤顶顶升所配套车辆过程中的认识误区，看到了车辆被顶升处的所述配合实体于顶升过程中的运动轨迹是呈圆弧状曲线的，它从低位被顶升至高位过程中，车辆顶升实体相对于剪缩式千斤顶底座部件中心平面的偏移量的变化是由远渐行渐近的，这就引出了一个概念：过去传统的剪缩式千斤顶顶头从低位升至高位或者是从高位降至低位中，由于四个臂都等长度而使运动铰链机构将顶头的“U”形定位卡槽中心平面的平面位移轨迹保持与底座中心平面的重合，即：不管顶头“U”形卡槽所处有效行程中的什么高度位置，顶头“U”形卡槽的中心平面与底座中心平面始终没有偏离。那么该型剪缩式千斤顶举升车辆下方的“T”形顶升实体的过程中，车辆“T”形顶升实体在顶头“U”形定位卡槽中是要牵着剪缩式千斤顶在地面上向外或向内作出位移的，而受压中的千斤顶底座与地面之间因机械力的约束，是无法随顶头的位移而位移的，这就导致顶头除了能用尽剪缩式千斤顶铰链机构中的各种机械配合间隙稍作自行偏移至极限后，就会在则向力的作用下，使顶头与汽车“T”形顶升实体之间产生永久变形，严重者，就会导致剪缩式千斤顶的损坏而影响车辆在突发状况时操作者对起重工具的应急使用。

发明内容

本实用新型的任务在于针对上述背景技术及对比技术方案的不足，工程师们综合考量剪缩式千斤顶作为平行四边形铰链机构的运动特性，认识到适度地调节设置成组运动支臂的不同长度，在传统啮合齿不改变的情况下，便可轻易达到改变剪缩式千斤顶顶头上下运动轨迹成为曲线运动轨迹，以顶头的适应性运动曲线来接近车辆顶升处实体的运动轨迹曲线，从而再依靠顶头“U”形定位卡槽中与车辆顶升实体配合的有限间隙即能保障剪缩式千斤顶在顶升及下降车辆的整个运动过程的位移中不形成配合中的金属体实体之间产生牵联性的永久变形。