[实用新型]一种动车自动过分相装置

说明书

本实用新型涉及动车过分相控制领域，尤其是一种动车自动过分相装置，包括过分相控制装置和车感器，过分相控制装置包括箱体、信号连接器、母板、接线板和可编程控制器；母板设有信号调理模块、信号输入驱动模块、信号输出驱动模块和电源模块，组件通过接线板的接线端口连接；信号输出驱动模块连接车载信号设备并反馈至信号连接器；车感器包括防护壳和防护壳内的铁芯线圈，防护壳包括相适配的盖板和壳体，盖板设有护线管，铁芯线圈通过车感器线缆连接过分相控制装置。本实用新型的各功能组件相对独立且通过连接板间接连接，降低了检修的难度和优化升级的成本，而车感器采用铁芯线圈和灌胶工艺，提高了采集信号的稳定性、可靠性以及IP防护等级。

技术领域

本实用新型涉及动车过分相控制领域，尤其是一种动车自动过分相装置。

背景技术

动车采用单相供电，为了使电力系统三相负荷平衡，牵引供电系统采用了分段换相的方法，每隔20～30公里，在变电所出口处或两变电所之间的分区所设电分相装置。车载式自动过分相装置包括过分相控制装置和车感器，过分相控制装置设置在车内，动车四侧边缘分别设置车感器；动车平均行驶高、速度变化范围大，车感器难以接收稳定信号，过分相装置频繁地控制切闸或合闸，对过分相控制装置损害大。目前过分相控制装置的信号处理模块过于集中，各模块繁杂纠缠，不利于故障检修和优化，车感器采集信号性能不够稳定，防护等级低，抗打击能力差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载过分相装置，能在高速且速度变化幅度大的情况下稳定采集信号，防护等级高且易于检修和优化。

本实用新型的技术方案如下：一种动车自动过分相装置，包括过分相控制装置和车感器，过分相控制装置包括箱体、信号连接器、以及固定于箱体内的母板、接线板和可编程控制器。母板设有插件模块，插件模块包括信号调理模块、信号输入驱动模块、信号输出驱动模块和为母板提供直流电压的电源模块。所述接线板设有若干对的接线端口，每对所述的接线端口分别通过接线板内的线路电性接通；所述插件模块、可编程控制器与信号连接器任意两者之间的信号导通均以接线板上互为电性连通的接线端口间接对应连接，其中，信号连接器间接连接信号调理模块的输入端，信号输入驱动模块、可编程控制器和信号输出驱动模块依次间接连接，信号输出驱动模块连接车载信号设备并反馈连接信号连接器；信号调理模块和信号输入驱动模块通过母板上的线路连接。

所述车感器包括防护壳和固定于防护壳内的铁芯线圈，所述防护壳包括相适配的盖板和壳体，所述的盖板上设有护线管，所述铁芯线圈通过延伸在护线管内的车感器线缆连接过分相控制装置。

作为优选，箱体的材质为A3钢材，防护壳的材质为304不锈钢。

作为优选，壳体内充满硅胶，壳体与盖板的连接处采用AB胶密封。

进一步的，铁芯线圈顶部设有硅胶垫，护线管与盖板连接处设有硅胶圈。

作为优选，信号连接器为JL16K20TY系列航空连接器，信号连接器包括车感器信号连接器和控制系统连接器。

作为优选，母板还设有用于备份信号调理模块、信号输入驱动模块和信号输出驱动模块的输出信号的数据存储模块。

作为优选，可编程控制器加设有可编程扩展模块。

作为优选，箱体一侧固定有滤波器，所述滤波器一端通过信号连接器连接外部的输入电源，另一端连接可编程控制器。

作为优选，箱体设有开机试验单元和状态显示单元，所述开机试验单元和状态显示单元分别连接可编程控制器。

本实用新型的有益效果是：各功能组件相对独立且通过连接板间接连接，降低了检修的难度和优化升级的成本，其中，车感器采用铁芯线圈和灌胶工艺，提高了采集信号的稳定性、可靠性以及IP防护等级。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图