[实用新型]一种高效散热的右后消声筒

说明书

本实用新型公开了一种高效散热的右后消声筒，包括消声筒，所述消声筒的外表面均匀分布有一体式的散热翅片，且散热翅片的两端呈弧形，所述消声筒的一端设置有进气口，且进气口的端部连接有排气管，所述排气管的一端内部对称设置有弹簧室，且所述弹簧室的一侧连接有防脱卡块；在消声筒进气口与排气管相连接时，只需将排气管的端部插入进气口内部，然后将第二旋转圈套在第一紧固块与第二紧固块的表面，并旋转拧紧即可，使得排气管与进气口的固定连接方式更加简便，同时在防脱卡块的作用下也避免了排气管与进气口的分离。

技术领域

本实用新型属于消声筒技术领域，具体涉及一种高效散热的右后消声筒。

背景技术

消声筒，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，一般消声筒固定在排气管的尾部，从而达到降低噪音的效果，绝大部分汽车只有一根排气管，且固定在汽车底盘的右后方，相对应的，消声筒也处于汽车底盘的右后方，通过将消声筒与排气管尾部连接，使得发动机内部高温废气能安全有效地排出，并且降低发动机的排气噪声。

现有的消声筒在使用时仍然存在一些不足之处：现有的消声筒在使用时，由于发动机内部的高温废气不断地从消声筒内部经过，由于消声筒表面没有任何的散热装置，造成消声筒内部的温度无法有效的进行散发，存在一定改良空间，同时现有消声筒在于排气管进行连接的时候，需要用两根拉簧进行固定，一方面使得连接过程变的繁琐且存在一定操作难度，另一方面当拉簧出现损坏时，消声筒可能会与排气管分离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效散热的右后消声筒，以解决上述背景技术中提出的现有的消声筒在使用时，由于发动机内部的高温废气不断地从消声筒内部经过，由于消声筒表面没有任何的散热装置，造成消声筒内部的温度无法有效的进行散发，存在一定改良空间，同时现有消声筒在于排气管进行连接的时候，需要用两根拉簧进行固定，一方面使得连接过程变的繁琐且存在一定操作难度，另一方面当拉簧出现损坏时，消声筒可能会与排气管分离问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效散热的右后消声筒，包括消声筒，所述消声筒的外表面均匀分布有一体式的散热翅片，且散热翅片的两端呈弧形，所述消声筒的一端设置有进气口，且进气口的端部连接有排气管，所述排气管的一端内部对称设置有弹簧室，且所述弹簧室的一侧连接有防脱卡块，所述排气管的一端可通过插入进气口的内部与进气口连接，所述进气口的端部两侧表面对称设有一体式的第二紧固块，且排气管的两侧表面设有与第二紧固块相对应的第一紧固块，所述第二紧固块与第一紧固块的半径往两端逐渐缩小，所述第二紧固块与第一紧固块的表面设置有第二旋转圈，且第二旋转圈的一侧设置有第一旋转圈。

优选的，所述消声筒的顶部表面对称设置有两个一体式的连接块，且连接块的顶部连接有固定座，所述固定座通过螺栓固定在汽车底盘上，所述连接块的内部开设有伸缩室，且固定座的底端处于伸缩室的内部，所述连接块的外表面一侧设置有蝶形螺栓，且连接块的外表面另一侧设置有与蝶形螺栓相对应的蝶形螺母，所述蝶形螺栓的端部贯穿过连接块与固定座的内部，并与蝶形螺母相连接。

优选的，所述第一紧固块与第二紧固块的外侧表面开设有螺纹，且第二旋转圈与第一旋转圈的内壁开设有与之相对应的螺纹，所述第一旋转圈与第二旋转圈的外表面均匀分布有防滑凸条。

优选的，所述进气口的外表面对称开设有两个矩形孔，且矩形孔的位置与防脱卡块相对应。

优选的，所述连接块的外表面对称开设有五组与伸缩室相通的圆形孔，且所述固定座的底端开设有与圆形孔相对应的螺栓孔。

优选的，所述蝶形螺栓的端部表面设置有螺纹，且蝶形螺母的内壁开设有与之相对应的螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：