[实用新型]一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置

说明书

本实用新型涉及建筑施工领域，提出了一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，包括分别设置于纵移车两端的两根A型导梁和两根B型导梁，所述B型导梁一端水平固定在海侧的基座上，其另一端的端面与纵移车的端面紧密接触，所述A型导梁一端水平安装于陆侧的基座上，其另一端的端面为斜坡面，该斜坡面与纵移车端面之间的间隙楔有限位楔块，所述A型导梁通过其底部的夹轨器与纵移车下部的钢轨紧固连接。本实用新型作为可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固导梁，避免了沉箱出运时对半潜驳甲板反复割焊，安装简便，通用性好，使用安全，能节省大量人工成本与时间成本。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工领域，具体为一种半潜驳浮运沉箱加固装置。

背景技术

为保证半潜驳船海上出运沉箱过程中沉箱稳定，常规半潜驳出运沉箱的加固方式为载有沉箱的纵移车运输上半潜驳后，将纵移车与半潜驳甲板进行焊接。由于沉箱出运频繁，半潜驳甲板需反复割焊，造成焊接接头韧性降低，接头变脆，遇到大风大浪等不利天气时，此方法很难保证出运的安全性，容易发生事故造成经济损失。另外，使用此方法每次割焊甲板对人力和时间的消耗都比较大，进而造成成本增加，施工效率降低。

发明内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种操作简易，安全性高，能提高出运效率的半潜驳沉箱加固装置。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：提出了一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，包括分别设置于纵移车两端的两根A型导梁和两根B型导梁，所述B型导梁一端水平固定在海侧的基座上，其另一端的端面与纵移车的端面紧密接触，所述A型导梁一端水平安装于陆侧的基座上，其另一端的端面为斜坡面，该斜坡面与纵移车端面之间的间隙楔有限位楔块，所述A型导梁通过其底部的夹轨器与纵移车下部的钢轨紧固连接。

所述A型导梁包括纵梁、第一横梁、第二横梁及设置在纵梁中间的调整节，所述纵梁前端底部设置前竖向支腿，纵梁前端的端面为斜坡面，其与纵移车端部之间的间隙楔有限位楔块，所述第一横梁、第二横梁分别焊接固定在所述纵梁上，所述第二横梁的底部焊接有夹轨器。

所述第二横梁为采用钢板焊接而成的箱形结构。

所述斜坡面的倾斜角度为81°。

所述B型导梁包括纵梁、横梁及设置在纵梁中间的调整节，所述纵梁前端底部设置前竖向支腿，纵梁前端的端面为竖直面，其与纵移车的端面紧密接触，所述横梁焊接固定在所述纵梁上。

所述夹轨器为可拆卸组装式夹轨器，由销轴、紧固螺栓及两块夹轨器钢板组成。

所述纵梁及横梁采用双工50a工字钢。

所述调整节通过法兰板与纵梁连接。

所述基座两侧焊接有边部挡板及加劲板。

所述A型导梁及B型导梁的顶部均设置有吊耳。

本实用新型提出的可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，当纵移车载沉箱上半潜驳时，纵移车海侧直接顶到B型导梁端部，陆域一侧通过汽车吊安装A型导梁，最后人工手提铁楔子放置在A型导梁与纵移车之间的间隙即可，解决了沉箱出运时半潜驳甲板需反复割焊、安全性能低的问题。本实用新型作为可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固导梁，安装简便，使用安全，适用于各种尺寸的沉箱，能节省大量人工成本与时间成本。

附图说明

图1为本实用新型与半潜驳总平面布置图；

图2为本实用新型主体A型导梁结构示意图；

图3为图2的1-1断面图；

图4为图2的2-2断面图；

图5为本实用新型主体B型导梁结构示意图；

图6为图5的1-1断面图；