[实用新型]高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固结构

说明书

本实用新型涉及一种高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固结构，属于高速铁路整治技术领域，其包括设置在路堤区静压注浆形成倾斜向下嵌入路基内的内帷幕墙，在内帷幕墙远离路基的一侧设置有静压注浆形成平行与内帷幕墙的外帷幕墙，外帷幕墙的厚度大于内帷幕墙的厚度，内帷幕墙和外帷幕墙之间设置有用于压力注浆的作用力推动区。本实用新型形成的纠偏加固结构可以同时解决铁路路基横向位移和沉降位移，具有稳固性高、适用范围广、施工工艺简单的效果。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路整治技术领域，特别涉及高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固结构。

背景技术

我国的高速铁路网纵横交错，已经成为人们最常用的出行交通工具之一。参考图1，高速铁路的轨道包括轨道板22，轨道板22的两侧均设置有接触网立柱21，轨道板22上设置有两对钢轨23。高速铁路的轨道设置在路基1上部，路基1分为全填方路基、全挖方路基，如图1所示的半路堤半路堑路基。高速铁路开通运营后，半路堤半路堑路基很容易同时发生沉降和朝向路堤侧的横向位移，从而带动其上部的轨道结构发生横向位移和沉降，对轨道结构造成破坏，影响列车的正常运行，此时，需要对高速铁路的轨道进行修复。

现有的可参考授权公告号为CN l03821039 B的中国专利，其公开了一种用于软土地区高速铁路无砟轨道路基的纠偏方法，在路堤区设旋喷桩，利用施工旋喷桩产生的瞬间喷射压力推动位于高速铁路路堤底部的桩基加固区由路堤区向路堑区方向位移，桩基加固区带动位于桩基加固区上方的路堤同步移动，实现对高速铁路路基的纠偏。

但是，上述纠偏方法中，只解决了铁路路基发生的横向位移，无法解决铁路路基发生的沉降位移，同时施工旋喷桩产生的喷射压力通过推动桩基加固区实现纠偏，即适用于带有桩基加固区的路基，适用范围窄。再者，施工旋喷桩的方式对路基的震动作用大，容易对路基产生二次破坏，不利于施工过程的稳定性和路基的稳固性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以同时解决铁路路基横向位移和沉降位移，适用范围广，施工工艺简单的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固结构。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固结构包括半路堑和半路堤的路基结构，以及设置在路堤区静压注浆形成倾斜向下嵌入路基内的内帷幕墙，所述内帷幕墙远离路基的一侧设置有静压注浆形成平行与内帷幕墙的外帷幕墙，所述外帷幕墙的厚度大于内帷幕墙的厚度，所述内帷幕墙和外帷幕墙之间设置有用于压力注浆的作用力推动区。

通过采用上述方案，在作用力推动区进行压力注浆，借助外帷幕墙的反作用力，在内帷幕墙上形成竖直向上和向路堑区水平方向的作用力，推动位于内帷幕墙上部的路基向上移动并由路堤区向路堑区方向水平位移，从而达到纠偏的目的。内帷幕墙的设置能够推动对应路段的路基整体，提高路基受力面积，减少纠偏过程中的应力，提高路基纠偏的稳定性，且不限于桩基形式的路基的纠偏，适用范围更广。

相比现有技术中的施工旋喷桩的纠偏方式，本实用新型中的静压注浆和压力注浆对路基的震动较少，对路基的破坏小；形成的纠偏加固结构包括内帷幕墙、外帷幕墙和作用力推动区三重结构，具有较高的稳固性，能够有效防止路基的二次位移。

本实用新型进一步设置为：所述外帷幕墙的厚度大于内帷幕墙的厚度。

通过采用上述技术方案，外帷幕墙能够提供更可靠的反作用力保证。

本实用新型进一步设置为：还设置有地基土变形监测和/或纠偏监测系统。

通过采用上述技术方案，监测系统能够有效监控纠偏加固结构的形成过程，有利于提高施工稳定性以及最终纠偏加固结构的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述地基土变形监测系统包括设置于路堑区路堤坡脚的测斜管。