[实用新型]一种防止胎趾部位反包胎体帘线断裂的胎圈

说明书

本实用新型公开了一种防止胎趾部位反包胎体帘线断裂的胎圈，由外到内依次包括胎趾、正包胎体帘线、反包胎体帘线和钢丝圈，正包胎体帘线为紧密贴接的双层结构，反包胎体帘线为紧密贴接的四层结构，反包胎体帘线与钢丝圈之间设有隔离胶片。这种胎圈可提升胎趾部位反包胎体帘线的耐久性，进而提升胎圈的耐久性，从而防止反包胎体帘线断裂,进一步防止轮胎爆破。

技术领域

本实用新型属于航空轮胎领域，具体涉及一种防止胎趾部位反包胎体帘线断裂的胎圈。

背景技术

在高载、高压、超大变形使用工况下，当航空轮胎滚动单元进入接地区域时，胎趾部位的反包胎体帘线处于较大伸张状态，但钢丝圈底部反包胎体帘线因受钢丝圈与轮辋胎圈座的刚性挤压作用而难以伸张，导致钢丝圈与反包胎体帘线之间形成应力集中现象。在高频率反复承受较大伸张和应力集中作用后，胎趾部位的反包胎体帘线断裂，并最终引发轮胎爆破，因而提高航空轮胎胎趾部位反包胎体帘线在高载、高压、超大变形使用工况下的耐久性是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，提供一种防止胎趾部位反包胎体帘线断裂的胎圈。这种胎圈可提升胎趾部位反包胎体帘线的耐久性，进而提升胎圈的耐久性，从而防止反包胎体帘线断裂,进一步防止轮胎爆破。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种防止胎趾部位反包胎体帘线断裂的胎圈，由外到内依次包括胎趾、正包胎体帘线、反包胎体帘线和钢丝圈，正包胎体帘线为紧密贴接的双层结构，反包胎体帘线为紧密贴接的四层结构，反包胎体帘线与钢丝圈之间设有隔离胶片。

所述隔离胶片厚度为0.5mm～1.0mm，邵尔A硬度为70±2度，利用隔离胶片良好的弹性变形特点消除钢丝圈与反包胎体帘线之间存在的集中应力。

正包胎体帘线的假定伸张值设为1.015～1.025。

反包胎体帘线的假定伸张值设为1.005～1.015。

上述正包胎体帘线的假定伸张值比反包胎体帘线的假定伸张值至少高0.1，以减小反包胎体帘线的张力和应变。

本实用新型的有益效果是：提升了胎趾部位反包胎体帘线的耐久性，进而提升胎圈的耐久性，从而防止反包胎体帘线断裂,进一步防止轮胎爆破。

附图说明

图1为胎圈的结构示意图；

图2为轮胎负荷-速度-时间试验曲线示意图（充气压力2600kPa）。

图中，1.胎趾 2.正包胎体帘线 3.反包胎体帘线 4.钢丝圈 5.隔离胶片。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型的内容作进一步的阐述，但不是对本实用新型的限定。

实施例1：

参照图1，一种防止胎趾部位反包胎体帘线断裂的胎圈，由外到内依次包括胎趾1、正包胎体帘线2、反包胎体帘线3和钢丝圈4，正包胎体帘线2为紧密贴接的双层结构，反包胎体帘线3为紧密贴接的四层结构，反包胎体帘线3与钢丝圈4之间设有隔离胶片5。

所述隔离胶片5厚度为0.6mm，邵尔A硬度为69度。

正包胎体帘线2的假定伸张值设为1.020。

反包胎体帘线3的假定伸张值设为1.010。

使用本实施例的胎圈制成的充气航空轮胎，与未设置有隔离胶片5，正包胎体帘线2的假定伸张值为1.010，反包胎体帘线3的假定伸张值为1.020制成的充气航空轮胎进行试验对比，在载荷、速度、气压、滚转时间条件均相同的条件下进行轮胎胎圈耐久性试验，通过轮胎可承受的试验次数来评价胎圈的耐久性优劣，可承受的试验次数越多，表明胎圈的耐久性越好。如图2所示，轮胎先以28km/h的速度滚动40s，然后停止转动（速度变为0km/h），接着在7.4s的时间内轮胎速度由0km/h匀加速增至130km/h,在130km/h保持3.1s后停止试验；试验初期，轮胎负荷为35kN，在35kN负荷作用下保持45.4s，然后在2s的时间内由35kN增至91kN，在91kN负荷下保持3.1s后停止试验。本实施例制成的充气航空轮胎完成17次试验后，轮胎胎圈仍然完好无损，对比轮胎在完成12次试验后，轮胎胎圈的反包胎体帘线断裂，因而本实施例提升了胎圈的耐久性。