[实用新型]一种电动汽车交流充电确认检测电路

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车交流充电确认检测电路，包括CP输入信号保护电路、PWM波信号电压幅值检测电路、PWM波信号占空比检测电路及开关控制电路，所述CP输入信号保护电路的一端接CP输入信号，CP输入信号保护电路的另一端经PWM波信号电压幅值检测电路与PWM波信号占空比检测电路的输入端连接，PWM波信号占空比检测电路的输出端与处理器PWM信号输入端连接，所述开关控制电路的一端与PWM波信号占空比检测电路的输入端连接，其另一端接地。本实用新型成本低廉，检测精度高，具有很高的适用性，能够有效避免干扰，保证充电系统可靠其功能完善，同时对外部信号的扰动有着很高的抗噪能力。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电检测技术领域，具体涉及一种电动汽车交流充电确认检测电路。

背景技术

随着中国新能源行业的发展，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。产业的快速发展推动着行业标准的制定，2015年12月28日，中国国家标准化管理委员会发布GBT 18487-2015《电动汽车传导充电系统》标准，其中对于交流充电的连接确认方法、充电过程做了细致的要求，对于传统的近似盲充的连接方式进行了优化。一方面，电池管理系统要保证可靠的连接确认、信号检测，另一方面，要优化成本，提高适用性。电动汽车在进行充电之前，首先需要确认电动汽车的车辆接口与充电设备是否正常连接。如果车辆接口与充电设备未正常连接却仍进行充电，则容易导致能源的浪费，有时甚至会导致危险。电动汽车在进行充电时还需要实时监控充电过程，发生异常情况时应该立即断电。因此电动汽车一般配备有充电检测电路。现有的充电信号检测电路能够有效保证充电过程的顺利进行，但是现有技术的充电控制信号检测电路由于没有采用电压检测，不能准确检验充电确认信号,甚至有时候会导致误检测。并且现有技术的充电引导信号检测电路由于多采用运算放大器和线性光耦等器件，导致电路结构复杂，其成本比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车交流充电确认检测电路，该电路成本低廉，检测精度高，具有很高的适用性，能够有效避免干扰，保证充电系统可靠其功能完善，同时对外部信号的扰动有着很高的抗噪能力。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动汽车交流充电确认检测电路，包括CP输入信号保护电路、PWM波信号电压幅值检测电路、PWM波信号占空比检测电路及开关控制电路，所述CP输入信号保护电路的一端接CP输入信号，CP输入信号保护电路的另一端经PWM波信号电压幅值检测电路与PWM波信号占空比检测电路的输入端连接，PWM波信号占空比检测电路的输出端与处理器PWM信号输入端连接，所述开关控制电路的一端与PWM波信号占空比检测电路的输入端连接，其另一端接地。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述CP输入信号保护电路包括瞬态抑制二极管D2、二极管D1，所述瞬态抑制二极管D2的一端与CP输入信号连接，瞬态抑制二极管D2的另一端接地，所述二极管D1的阳极与CP输入信号连接，二极管D1的阴极与PWM波信号电压幅值检测电路连接。

所述PWM波信号电压幅值检测电路包括分压电阻R4、R8，滤波限流电阻R6，滤波电容C1，所述分压电阻R4的一端与CP输入信号保护电路的输出电连接，分压电阻R4的另一端经电阻R8接地，所述电阻R6的一端连接在电阻R4与电阻R8之间的节点处，所述电阻R6的另一端与处理器模拟信号采集口连、且经电容C1接地。

所述PWM波信号占空比检测电路由MOS管Q1及外围电路组成，所述MOS管Q1的栅极经电阻R3与CP输入信号保护电路的输出端连接，MOS管Q1的漏极经电阻R1与电源VCC连接，MOS管Q1的源极接地。