[实用新型]一种热管理系统及其所应用的汽车

说明书

本申请公开了一种热管理系统及其所应用的汽车，其中，热管理系统包括电机冷却系统和电池热管理系统，还包括三通阀、分支回路和换热器，三通阀连接于电机冷却系统的驱动电机和散热器之间的第一冷却液回路上，分支回路的一端与三通阀一个出口连接，分支回路与第一冷却液回路并联，分支回路和电池热管理系统的第二冷却液回路通过换热器并联热交换。当电池热管理系统在低温情况下对电池进行加热时，利用电机冷却系统吸收的驱动电机的热量辅助加热电池热管理系统中的电池，从而减少了电池热管理系统中的电池加热耗电量。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种热管理系统，还涉及一种基于该热管理系统的热管理方法以及包含该热管理系统的汽车。

背景技术

目前市场上的新能源汽车主要有混合动力汽车和纯电动汽车，新能源汽车的电动驱动系统主要包括驱动电机和电池，电动驱动系统在工作过程中产生热量，因此，需要通过电机冷却系统对驱动电机进行冷却，通过电池热管理系统对电池进行热管理。

其中，现有的电机冷却系统采用水泵、散热器、电子风扇以及温度传感器，与驱动电机、电机控制器以及发电机等部件形成串联独立的回路进行温度控制，回路中的冷却液吸收驱动电机的热量后，通过散热器排放至外界环境。

现有的一种电池热管理系统中，其电池冷却采用电池冷却器利用并联的车载空调支路对电池热管理系统中的冷却液进行降温继而降低电池包的温度值，电池热管理系统的制热多采用在系统回路中增加PTC加热器对系统回路中的冷却液进行升温来提高电池包的温度值。

虽然通过电机冷却系统和电池热管理系统能够对驱动电机和电池进行冷却和热管理，但是，电机冷却系统和电池热管理系统为两个相互独立的系统回路，在低温情况下，电池包充放电工况下需要的最佳工作温度均采用PTC加热器对电池热管系统加热，这种情况将会增加PTC加热器的高压耗电量，减小整车续航里程，如果换用储电量较大的电池，则增大了电池成本。

综上所述，如何解决电池热管理系统在低温情况下进行电池加热过程中耗电量大的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种热管理系统，以降低在低温情况下的电池加热过程中的电池能耗。

本实用新型的另一个目的在于提供一种包含该热管理系统的汽车，以降低汽车在低温情况下的电池加热过程中的电池能耗。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种热管理系统，包括电机冷却系统和电池热管理系统，还包括三通阀、分支回路和换热器，所述三通阀连接于所述电机冷却系统的驱动电机和散热器之间的第一冷却液回路上，所述分支回路的一端与所述三通阀一个出口连接，所述分支回路与所述第一冷却液回路并联连通，所述分支回路和所述电池热管理系统的第二冷却液回路通过所述换热器并联热交换。

优选地，在上述的热管理系统中，所述电池热管理系统包括空调模块、第三冷却液回路以及串联设置在所述第二冷却液回路中的电池冷却器、电加热器、电池包和第二循环泵，所述第三冷却液回路与所述空调模块的回路并联连通，且所述第三冷却液回路和所述第二冷却液回路通过所述电池冷却器并联热交换，所述第三冷却液回路的位于所述电池冷却器和所述空调模块的冷凝器之间的管段上设置有冷媒控制阀。

优选地，在上述的热管理系统中，所述换热器位于所述电池冷却器和所述电加热器之间。

优选地，在上述的热管理系统中，所述分支回路的两端分别与所述三通阀的一个出口和所述散热器的出口连通。