[实用新型]一种汽车用前底部导流板

说明书

本实用新型公开了一种汽车用前底部导流板，包括导流板本体、左风道和滑动板，所述导流板本体的中部两侧固定有加强杆，且导流板本体的右侧设置有右风道，所述导流板本体的下方设置有下安装孔，且导流板本体的两侧安装有弧形凸起板，所述左风道设置于导流板本体的左侧，且左风道的左上方设置有上安装孔，所述导流板本体的背面中部设置有滑槽，且滑槽的内部安装有滑块，所述滑动板固定于滑块的后方，且滑动板的两侧安装有侧板，所述侧板与滑动板之间为合页安装，且侧板的内部设置有通风口，所述导流板本体的两端下方固定有紧压板，且紧压板的中部安装有压簧。该汽车用前底部导流板设置有加强杆能够加强导流板本体的整体强度和刚性。

技术领域

本实用新型涉及导流板技术领域，具体为一种汽车用前底部导流板。

背景技术

导流板是一种用于减低车底气压的连接板，一般与车身前裙板联成一体，安装于在轿车前端的保险杠下，呈向下倾斜状安装，且中间开有合适的进风口加大气流度。随着汽车使用量的进一步增大，汽车已经成为现代社会中人们出行代步的重要工具，为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，减低车底气压，汽车安装导流板是十分必要的。

现有的车用前底部导流板强度不足在使用的过程中容易产生弯曲形变影响导流效果，且容易受到风力的影响产生振动，以及导流效率较低，无法改善气流流动和散热，导流板本体无法进行伸缩调节，不能适应不同车速下的风阻大小，为此，我们提出一种汽车用前底部导流板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用前底部导流板，以解决上述背景技术中提出的车用前底部导流板强度不足在使用的过程中容易产生弯曲形变影响导流效果，且容易受到风力的影响产生振动，以及导流效率较低，无法改善气流流动和散热，导流板本体无法进行伸缩调节，不能适应不同车速下的风阻大小的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用前底部导流板，包括导流板本体、左风道和滑动板，所述导流板本体的中部两侧固定有加强杆，且导流板本体的右侧设置有右风道，所述导流板本体的下方设置有下安装孔，且导流板本体的两侧安装有弧形凸起板，所述左风道设置于导流板本体的左侧，且左风道的左上方设置有上安装孔，所述导流板本体的背面中部设置有滑槽，且滑槽的内部安装有滑块，所述滑动板固定于滑块的后方，且滑动板的两侧安装有侧板，所述侧板与滑动板之间为合页安装，且侧板的内部设置有通风口，所述导流板本体的两端下方固定有紧压板，且紧压板的中部安装有压簧，所述滑动板的后方固定有伸缩杆，且伸缩杆与滑动板之间为焊接，所述伸缩杆的末端安装有连接杆，且连接杆的中部设置有折叠轴，所述连接杆的两端固定有固定杆，且固定杆与侧板之间为螺钉连接。

优选的，所述右风道与左风道之间关于导流板本体的竖直中心线相对称，且右风道与左风道均呈矩形状结构。

优选的，所述滑动板通过滑块与滑槽之间构成滑动结构，且滑动板两侧的侧板呈弧形状结构。

优选的，所述侧板之间关于滑动板的中轴线相对称，且侧板的内部等距分布有通风口。

优选的，所述紧压板的对称中心与导流板本体的对称中心重合，且紧压板通过压簧构成弹性减震结构。

优选的，所述连接杆通过折叠轴构成可折叠结构，且连接杆与固定杆之间呈垂直状结构。

优选的，所述固定杆通过螺钉与侧板之间构成可拆卸结构，且侧板通过合页与滑动板之间构成活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用前底部导流板设置有加强杆能够加强导流板本体的整体强度和刚性，使得导流板本体能够承受行车过程中的风阻，避免导流板本体在使用的过程中产生形变，弧形凸起板可以起到抗弯作用，且具有较好的导流效果，使得导流板本体两侧的左风道和右风道能够对风进行均匀的导流，提高导流效率，减轻车底气压，下安装孔和上安装孔便于通过螺钉将导流板本体与汽车前底部安装固定起来；