[实用新型]汽车减震器保压阀

说明书

本实用新型涉及一种保压阀，尤其是汽车减震器保压阀，它包括阀体，阀芯和压缩弹簧，所述阀体的截面为六角形，所述阀体的顶部设置有泄气口，所述阀体内设置有连通泄气口的内腔，所述内腔的底部设置有进气口，所述泄气口的底部连接有阀芯，所述阀芯底部伸入内腔，所述阀芯底部与内腔之间留有缝隙，所述阀芯位于内腔的部分环绕有压缩弹簧，所述压缩弹簧延伸至进气口，本实用新型可对减震器的高压气体进行泄压和保压操作，通过阀芯、压缩弹簧和第一O型密封圈的共同作用，无需借助外力的辅助而及时开启，迅速泄压，以达到保压的目的，整体结构简单，使用方便，稳定性好，可靠性高；阀体采用六角铁料加工而成，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种保压阀，尤其是汽车减震器保压阀。

背景技术

汽车减震器保压阀是应用于汽车减震器液压系统中，使腔内气体保持固定压力的一种阀，目前市场上的保压阀存在以下不足：(1)结构复杂，控制机构多，降低泄压阀保护系统的可靠性，而且由于零部件多，维修难度大，维修成本高；(2)制造成本高。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，采用六角铁料进行加工而成的汽车减震器保压阀，

本实用新型的技术方案为：汽车减震器保压阀，其特征在于：它包括阀体，阀芯和压缩弹簧，所述阀体的截面为六角形，所述阀体的顶部设置有泄气口，所述泄气口呈半球状，便于泄气，所述阀体内设置有连通泄气口的内腔，所述内腔的底部设置有进气口，所述泄气口的底部连接有阀芯，所述阀芯底部伸入内腔，所述阀芯的底部为“凸”字形，所述阀芯底部与内腔之间留有缝隙，用于高压气体进入，所述阀芯位于内腔的部分环绕有压缩弹簧，所述压缩弹簧延伸至进气口。

进一步的，所述压缩弹簧为圆柱形，所述压缩弹簧的材质为合金弹簧钢。

进一步的，所述阀体的顶部设置有外螺纹，所述阀体的底部设置有内螺纹，方便安装和拆换。

进一步的，所述阀芯的顶部设置有第一凸台，所述第一凸台的顶部设置有第一O型密封圈，所述阀体的顶部设置有第二凸台，所述第二凸台的顶部设置有第二O型密封圈。

进一步的，所述阀体采用六角铁料加工而成，降低了生产成本。

进一步的，所述压缩弹簧与内螺纹的螺旋方向相反，其作用是防止进气口与其他部件螺接时抵住压缩弹簧的弹簧丝下端端面。

本实用新型的工作原理：通常状态下，泄气口被阀芯封堵，并通过第一O型密封圈进行密封，处于关闭状态，当内部压力升高到超过弹簧的压力时，在高压气体的作用下，阀芯被推动，泄气口被打开，高压气体从内腔通过泄气口排出，当内部压力下降到小于弹簧压力时，弹簧的弹力恢复，进而推动阀芯将泄气口重新封堵，从而实现保压的目的。

本实用新型的有益效果为：本实用新型可对减震器的高压气体进行泄压和保压操作，通过阀芯、压缩弹簧和第一O型密封圈的共同作用，无需借助外力的辅助而及时开启，迅速泄压，以达到保压的目的，整体结构简单，使用方便，稳定性好，可靠性高；阀体采用六角铁料加工而成，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图。

图中，1、阀体；2、阀芯；3、压缩弹簧；4、泄气口；5、内腔；6、进气口；7、第一凸台；8、第一O型密封圈；9、第二凸台；10、第二O型密封圈；11、外螺纹；12、内螺纹。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：