[实用新型]一种框形副车架

说明书

本实用新型公开一种框形副车架，包括左纵梁、右纵梁、后横梁和由液压成型管制成的U形前横梁，U形前横梁左右两端部分别与左纵梁和右纵梁上端部固定连接，左纵梁和右纵梁下端部分别与后横梁左右端部固定连接，U形前横梁左右两端分别与对应的车身左大梁前端和车身右大梁前端可解除式固定连接，左纵梁中端与右纵梁中端分别与对应的车身左大梁中端和车身右大梁中端可解除式固定连接。本实用新型一种框形副车架，采用由液压成型管制成的U形前横梁分别与左右纵梁固定连接，一方面采用液压成型管制成的前横梁，从而减少焊接，U形前横梁左右两端分别与左右纵梁固定连接，缩短左右纵梁长度，减少焊接数量，冲压模具尺寸减少，降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种副车架，特别是涉及一种的框形副车架。

背景技术

前副车架在汽车中应用广泛，前副车架上提供前摆臂、转向器、稳定杆、发动机悬置等的安装点。现有前副车架有蝶形前副车架和框形副车架两种结构。目前蝶形前副车架与框形副车架存下如下问题：

如图1所示，蝶形前副车架与车身采用四点连接，结构简单、紧凑、重量轻。但由于此种结构缺少前横梁、左纵梁、右纵梁，在碰撞中只能由车身大梁吸能，无法由副车架形成第二条碰撞吸能路径，对整车的碰撞安全无提升作用，同时对动力总成也无保护作用。

如图2所示，框形副车架与车身采用四点或六点连接，结构较为复杂、占用空间多、重量大。由于存在前横梁01、左纵梁02、右纵梁03，对动力总成起到一定的保护作用；同时左右纵梁可以设计特定的横截面满足碰撞吸能要求，从而形成除车身大梁外的第二条碰撞吸能路径，提升整车的碰撞安全性。现有的框形副车架，前横梁01的结构采用普通弯管结构或由冲压钣金焊接而成的腔体，后横梁04的结构一般为由冲压钣金焊接而成的腔体；左纵梁02、右纵梁03的结构主要有以下三种：冲压钣金焊接而成的腔体、液压成型管以及左纵梁02、右纵梁03和前横梁01做成一整根液压成型管(形状类似字母U)。对于采用冲压钣金焊接而成的左纵梁02和右纵梁03，因钣金易于冲压出所需的截面，对碰撞吸能截面的设计自由度较高，但是由于左纵梁02和右纵梁03一般长度较长，搭接点多，导致焊接量大，使零件的位置度等精度变差，对焊接质量要求高。对于采用液压成型的左右纵梁，可减少焊接，有利于保证零件的精度，但由于左右纵梁载荷较大，液压成型管必须设计得截面较大或臂厚较厚，且为了满足碰撞吸能要求，截面设计得较为复杂，导致成本增加、制造工艺要求高。对于左纵梁02、右纵梁03和前横梁01做成一整根液压成型管的方案，焊缝可大大减少，有利于保证零件的精度和产品一致性，但缺点同样是截面必须做得较大或臂厚较厚，导致重量增加、成本增加。

现有蝶形前副车架的前安装点以及框形副车架的前安装点，一般因布置的需要做得较高，有采用弯管成型的前安装点，也有采用冲压钣金焊接而成的前安装点，由于高度高，刚度相对不足。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种采用由液压成型管制成的U形前横梁分别与左右纵梁固定连接，一方面采用液压成型管制成的前横梁，从而减少焊接，另一方面，U形前横梁左右两端分别与左右纵梁固定连接，缩短左右纵梁长度，减少焊接数量，冲压模具尺寸减少降低制造成本的框形副车架。

本实用新型的一种框形副车架，包括左纵梁、右纵梁、后横梁和由液压成型管制成的U形前横梁，所述U形前横梁左右两端部分别与对应的所述左纵梁和所述右纵梁上端部固定连接，所述左纵梁和所述右纵梁下端部分别与后横梁左右端部固定连接，所述U形前横梁左右两端分别与对应的车身左大梁前端和车身右大梁前端可解除式固定连接，所述左纵梁中端与所述右纵梁中端分别与对应的所述车身左大梁中端和车身右大梁中端可解除式固定连接，所述左纵梁后端与所述右纵梁后端分别与对应的所述车身左大梁后端和车身右大梁后端可解除式固定连接。

本实用新型的一种框形副车架还可以是：