[实用新型]一种新型DMMn的生产工艺装置

说明书

本实用新型公开了一种新型DMMn的生产工艺装置，装置包括反应精馏塔，所述反应精馏塔的塔体上设有物料入口，塔体内设有隔板，所述隔板相对物料入口的一侧的塔内设有催化填料作为催化反应区，所述隔板的另一侧的塔内设有填料作为取水区，所述取水区设有取水口，所述隔板的上方和下方分别设有填料；塔体的顶部设有轻组分出口，所述轻组分出口通过管道连接外挂式反应器，所述外挂式反应器内填充有催化填料，且其出口与塔体的物料入口循环连接；所述塔体的底部通过管道设有粗产品出口。本实用新型降低了反应系统中水含量有利于平衡反应的正向进行，提高了DMMn的反应效率和收率，降低了DMMn粗产品后续的精制工艺过程，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型属于化工生产技术领域，尤其涉及聚甲氧基二甲醚(DMMn，n＝3～8)的制备工艺及装置。

背景技术

我国车用柴油质量相对欧洲和北美地区来说是比较低的，主要表现在硫含量、十六烷值和芳烃的含量上。我国车用柴油十六烷值平均值在45左右，部分轻柴油仅能达到40，因此很难提高柴油机的性能。虽然我国2010年出台了新的车用柴油标准(GB19147-2009)，但是现有的炼油工艺很难生产出符合要求的车用柴油。芳烃含量高，造成十六烷值下降，燃烧不完全，汽车尾气污染比较严重。

由于柴油燃烧污染物排放过大，近两年统计数据表示，国内柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70％，颗粒物超过90％。机动车尾气排放已成为空气污染的重要因素，并且雾霾天气频繁出现，如何有效治理PM2.5、机动车尾气污染，成为社会关注的热点。从源头的油品入手，才能真正解决柴油车“排气冒黑烟”的问题，增加柴油含氧组分被专家认为是柴油清洁化发展方向。氧原子的存在让燃料在燃烧时产生自供氧效应，氧化燃烧更完全；而且燃料中不含硫，能显著降低碳烟、微粒和一氧化碳的排放量，有效降低污染，提高发动机的热效率，节能、经济性好，并且可以终端调和。

聚甲氧基二甲醚(DMM_3～8)是国际上公认的降低油耗和减少烟气排放的新型环保型燃油调和组分，具有十六烷值高(80～100)，低温流动性好，能够改善柴油的燃烧性能，减少汽车尾气的排放。其物性与柴油相近，调和到柴油中使用不需要对车辆发动机供油系统进行改造。国外大公司相继对该生产技术进行开发和研究，通过试验和应用研究表明：添加20％的这种含氧化物，烟度最高可降低80％～90％，NOx可以降低50％，同时热效率也比现在单用柴油要高。但是合成这类化合物的技术目前国际上还未能实现工业化，这是由于DMM_3～8的合成工艺过程复杂、反应条件苛刻、设备腐蚀严重，产品收率低等原因而严重影响其技术的发展。

聚甲氧基二甲醚(DMM_3-8)，又名聚甲醛二甲醚，聚氧亚甲基二甲醚，聚甲氧基甲缩醛，是一类物质的通称，其简式可以表示为：CH3O(CH2O)nCH3(其中，n≥1，一般取值小于10，以DMMn表示)。

目前国内多采用三聚甲醛、多聚甲醛等和甲醇为原料，工艺过程复杂，原料物料消耗及能源消耗较高，并在缩聚反应中存在控制反应条件苛刻、过程复杂、产品产率不理想、设备腐蚀严重，催化剂成本高等一系列问题。

公开号为CN104341279A的一种由甲醇和甲醛制备聚甲氧基二甲醚的方法的专利公开了以甲醇和甲醛水溶液直接作为原料生产DMMn的技术，但该技术中甲醛水溶液带入系统中的水含量过高，降低了反应收率和效率，还未后续DMMn产品的后续精制带来工艺麻烦，从而提高了生产成本。

发明内容

发明目的：针对上述现有存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供一种新型DMMn的生产工艺装置，降低了反应系统中水含量有利于平衡反应的正向进行，提高了DMMn的反应效率和收率，降低了DMMn粗产品后续的精制工艺过程，从而降低了生产成本。