[实用新型]地铁列车牵引电机试验台

说明书

本实用新型的地铁列车牵引电机试验台包括用于承托地铁列车牵引电机的电机底座和用于对地铁列车牵引电机进行电气试验的电气控制台，电机底座与电气控制台之间连接有固定连接管，电气控制台内的线路穿过固定连接管与电机底座连接，电机底座为采用槽钢焊接成的矩形框型结构，电机底座表面覆盖有用于防尘防杂物的盖板。该试验台能实现地铁列车牵引电机在底面测试，无需进行实际装车试验，并且测试过程简单，结果直观，能够有效地节省人力物力，提高测试效率。

技术领域

本实用新型涉及地铁列车维保设备技术领域，具体涉及一种地铁列车牵引电机试验台。

背景技术

目前的城市交通体系中，地铁列车由于其不占用城市地面用地，地位越来越重要。地铁列车运行路线大量经过城市中心地带，其中地下路线占比较高。地铁列车具有运作强度大，往返频次多的特点。并且车辆运行速度快，车上乘客载员多，地铁列车牵引电机承受极大的工作压力，容易发生各种故障。故障的地铁列车牵引电机存在安全隐患，在运行中可能发生意外情况，故而需要定期对地铁列车牵引电机进行检修，以保证地铁列车的正常运作。

地铁列车牵引电机为变频式电机，检修后需要进行性能测试，目前实际生产中还不存在现成可用的地面变频电源及相关试验装置，只能通过实际装车测试。实际装车测试准备工作量大，如需二次检修测试的需要再次从列车上拆装电机。费力费时，效率低。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提出一种地铁列车牵引电机试验台，其能实现地铁列车牵引电机在底面测试，无需进行实际装车试验，并且测试过程简单，结果直观，能够有效地节省人力物力，提高测试效率。

为实现上述目的，地铁列车牵引电机试验台包括用于承托地铁列车牵引电机的电机底座和用于对地铁列车牵引电机进行电气试验的电气控制台，电机底座与电气控制台之间连接有固定连接管，电气控制台内的线路穿过固定连接管与电机底座连接，电机底座为采用槽钢焊接成的矩形框型结构，电机底座表面覆盖有用于防杂物的盖板。

进一步地，电机底座长度方向的两端分别设有用于支撑地铁列车牵引电机的电机支撑架，电机支撑架包括一对三角形的支撑板，2个支撑板之间连接有定位连接板，定位连接板沿电机底座的宽度方向延伸。

进一步地，支撑板上设有用于与起吊设备配合的吊孔。

进一步地，定位连接板的顶端设有一对与地铁列车牵引电机顶部挂环配合的定位销，2个定位销沿电机底座宽度方向排列，定位销顶端设置为锥形的销头。

进一步地，定位连接板的底部设有与地铁列车牵引电机底部安装孔位配合的定位孔，定位孔中穿设有螺栓组件与地铁列车牵引电机连接。

进一步地，电机底座上设有用于与地铁列车牵引电机接线端接线的电机电源接线盒。

进一步地，电气控制台包括电源控制柜和操作台，操作台上设有分别控制2个电机进行测试的第一控制面板和第二控制面板。

进一步地，电源控制柜侧面设有若干通风孔，电源控制柜内位于通风孔背板处设有散热风扇。

进一步地，电源控制柜内设有大功率变频器，大功率变频器采用西门子MM440型变频器。

本实用新型的地铁列车牵引电机试验台，其能实现地铁列车牵引电机在底面测试，无需进行实际装车试验，并且测试过程简单，结果直观，能够有效地节省人力物力，提高测试效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的地铁列车牵引电机试验台的侧视图；

图2是本实用新型首选实施方式的地铁列车牵引电机试验台的顶视图；

图3是用于体现电机支撑架的结构示意图。