[实用新型]一种汽车门板侧碰溃缩结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车门板侧碰溃缩结构，包括：门板、门钣金、卡扣和一体成型在门板内壁上的溃缩底座，所述溃缩底座的上端面中部开设有安装孔，所述门钣金上开设有限位孔，所述卡扣的下端依次穿过所述限位孔和安装孔将所述门钣金和溃缩底座连接在一起，所述溃缩底座的中部横截面上还设有一组凹槽，所述一组凹槽相对于安装孔左右对称。通过上述方式，本实用新型通过采用一体成型在门板内壁上的溃缩底座的结构设计，通过卡扣将门钣金和溃缩底座连接，既保证了门板固定特征的完整性，又可将溃缩结构结合到一起，从而实现门板侧碰溃缩吸能的同时确保了门板自身的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰门板技术领域，特别是涉及一种汽车门板侧碰溃缩结构。

背景技术

汽车安全越来越受到人们重视，内饰门板虽说是塑料件，但是在碰撞过程中也需要自身变形吸能来减少侧碰过程中对乘员胸部、肩部及臀部的侧面伤害，塑料件的自身变形溃缩的特征在门板开发设计过程中就尤为重要。

目前大多数汽车门板的溃缩结构都是通过挖孔的形式来实现，这种结构虽然能满足侧碰要求，但是降低了门板自身的结构强度，使产品容易破裂，导致装配出现问题，因此现有的内饰门板侧碰溃缩结构很难在门板自身刚度和溃缩要求之间取得平衡。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车门板侧碰溃缩结构，能够使门板具有侧碰溃缩吸能特性的同时门板的自身结构强度不降低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车门板侧碰溃缩结构，包括：门板、门钣金、卡扣和一体成型在门板内壁上的溃缩底座，所述溃缩底座的上端面中部开设有安装孔，所述门钣金上开设有限位孔，所述卡扣的下端依次穿过所述限位孔和安装孔将所述门钣金和溃缩底座连接在一起，所述溃缩底座的中部横截面上还设有一组凹槽，所述一组凹槽相对于安装孔左右对称。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述溃缩底座的外周呈台阶状。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述一组凹槽的槽底厚度均为1mm。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述一组凹槽的槽宽度均为2mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用一体成型在门板内壁上的溃缩底座的结构设计，通过卡扣将门钣金和溃缩底座连接，既保证了门板固定特征的完整性，又可将溃缩结构结合到一起，从而实现门板侧碰溃缩吸能的同时确保了门板自身的结构强度。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车门板侧碰溃缩结构的一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1所示A-A切面图；

附图中各部件的标记如下：1、门板，2、门钣金，3、卡扣，4、溃缩底座，

41、凹槽，a、槽底厚度，b、槽宽度。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和2，本实用新型实施例包括：

一种汽车门板侧碰溃缩结构，包括：门板1、门钣金2、卡扣3和一体成型在门板1内壁上的溃缩底座4，所述溃缩底座4的上端面中部开设有安装孔，所述门钣金2上开设有限位孔，所述卡扣3的下端依次穿过所述限位孔和安装孔将所述门钣金2和溃缩底座4连接在一起，所述溃缩底座4的中部横截面上还开设有一组凹槽41，所述一组凹槽41相对于安装孔左右对称。门板侧碰过程中，卡扣3带动溃缩底座4变形，溃缩底座4的凹槽41处断裂，从而能吸收大部分碰撞能量，有效降低碰撞对乘客的伤害程度，同时由于门板1自身的结构特征没有改变，因此门板1具有良好的结构强度。