[实用新型]一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，所述连接结构包括设置在拖曳臂安装座上的连接板，所述连接板上设有定位中心孔，所述后轮毂轴承单元端部插入定位中心孔中；所述后制动器底板上设有用于后轮毂轴承单元端部穿过的穿接孔，所述穿接孔与定位中心孔同轴设置，所述连接板上设有定位孔，所述定位孔中设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过后制动器底板与法兰盘上的连接孔相连接，所述连接孔内设有内螺纹。本实用新型改变了传统拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，减少了传统螺栓连接座的设置，同时也改变了传统法兰盘上连接孔的设置，通过在把法兰盘上连接孔内部增设内螺纹，减少了螺栓螺母的设置。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构。

背景技术

当前，基础盘式制动器的安装方式在后拖曳臂后部焊接一件已经组焊完成的安装座，然后利用压装有四颗螺栓的连接座依次穿过安装座，后制动器底板和三代后轮毂轴承单元法兰盘过孔，再使用四颗螺母紧固在四颗螺栓上，实现固定。在此种安装方式下，四颗螺栓必须先压装在一个铸铁的连接座上，同时保证四颗螺栓的垂直度和位置度，要求精度高，工艺较复杂，成本较高；另外，后轮毂轴承单元通过安装座再定位到安装座的中心安装孔上，定位偏差增大；所以为了避免以上问题，一种新型的拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构是现在所需要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型的拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，所述后悬架包括后拖曳臂安装座，所述盘式制动器包括后轮毂轴承单元和后制动器底板，所述后轮毂轴承单元与拖曳臂安装座相连接，所述后轮毂轴承单元包括用于连接的法兰盘；所述连接结构包括设置在拖曳臂安装座上的连接板，所述连接板上设有定位中心孔，所述后轮毂轴承单元端部插入定位中心孔中；所述后制动器底板上设有用于后轮毂轴承单元端部穿过的穿接孔，所述穿接孔与定位中心孔同轴设置，所述连接板上设有定位孔，所述定位孔中设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过后制动器底板与法兰盘上的连接孔相连接，所述连接孔内设有内螺纹。

所述连接板通过三个以上的紧固螺栓与后轮毂轴承单眼相连接；并且各个所述紧固螺栓在连接板上均匀分布。

所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔靠近制动器底板一侧设置，所述第二定位孔孔径大于第一定位孔孔径。

所述第二定位孔内壁上设有磨砂层。

所述连接板上设有限位档杆，所述限位档杆通过转动部件与连接板相连接，所述连接板上设有连通槽，所述连通槽与第二定位孔相连通，所述连通槽与连通槽相对设置，所述紧固螺栓包括螺帽，在螺帽的侧面上设有限位块。

所述转动部件包括设置在连接板上的转动套，所述转动套内设有转动轴，所述转动轴与限位档杆相连接；所述限位档杆长度大于连通槽长度，限位档杆延伸至第二定位孔中。

本实用新型的优点在于：

本实用新型改变了传统拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，减少了传统螺栓连接座的设置，同时也改变了传统法兰盘上连接孔的设置，通过在把法兰盘上连接孔内部增设内螺纹，减少了螺栓螺母的设置。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中定位孔的剖视图。

图3为本实用新型中连接板上定位孔的局部结构示意图。

具体实施方式