[实用新型]电动转向装置的传感器转子安装结构及电动转向装置

说明书

本实用新型涉及循环球电动转向装置传感器安装领域，公开了循环球电动转向装置的转子安装结构及电动转向装置；其包括循环球螺杆(18)、转子(31)和安装套(32)，转子(31)固定在安装套(32)上，安装套(32)套设固定在循环球螺杆(18)上。转子(31)焊接在安装套(32)上，安装套(32)与循环球螺杆(18)过盈配合，安装套(32)为金属套。所述安装结构具有安装可靠，装配精确等优点。本实用新型所设计的循环球电动转向装置的一体式安装壳具有空间利用率高，集成化程度高，装配简单，尺寸精确，重量较轻等优点，所述的循环球电动转向装置具有装配简单，不需要轴系调整，便于自动等优点。

技术领域

本实用新型涉及循环球电动转向装置传感器安装领域，尤其涉及了循环球电动转向装置的转子安装结构及电动转向装置。

背景技术

非独立悬挂的商用车将陆续采用循环球式电动转向装置，该装置通过传感器将方向盘转动的方向、扭矩和角度传送给控制器，再通过电动机实现助力。

传感器分定子和转子两部分，需要分别安装在输入轴和螺杆轴上，中间通过扭杆连成一个轴系。一般情况下先通过焊接的方式将定子和转子固定在输入轴和螺杆轴上，然后开始装配。因为该种方式焊接采用的均为激光焊接，这就要求焊接的过程，激光焊接便于操作。直接焊接在螺杆上，然后对螺杆进行组装，该种方式适用于分体式壳体，不适应一体式壳体。

这是由于传感器转子、涡轮和循环球的螺母需要布置在壳体内壁两侧，且都大于内壁的轴承孔，传感器转子焊接好后，无法通过轴承孔，造成无法装配。循环球电动转向装置壳体采用一体化设计结构，即只有一个壳体，在壳体内部铸造出一个内壁，将涡轮蜗杆减速机构和循环球减速机构分开。

为了提高装配效率和精度，实现一体化壳体的装配工作，设计了一种新型的传感器转子安装结构，解决无法装配的难题。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术存在的密封性差，震动有异响以及间隙调节不准确等缺点，提供了循环球电动转向装置的一体式安装壳。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

循环球电动转向装置的传感器转子安装结构，包括循环球螺杆、转子和安装套，转子固定在安装套上，安装套套设固定在循环球螺杆上。采用间接装配的方式，给转子的装配提供了新的方案，而且该装配过程牢靠，同时便于后期的维护和保养。

作为优选，转子焊接在安装套上。

作为优选，安装套与循环球螺杆过盈配合，装配可靠，稳定。

作为优选，安装套为金属套。

本实用新型还提供一种循环球电动转向装置，该循环球电动转向装置包括上述的传感器转子安装结构。

作为优选，所述循环球电动转向装置，还包括一体成型的壳体，壳体内为安装室，壳体的内部设置有隔壁，隔壁将安装室分为左侧的蜗轮蜗杆机构安装室和右侧的循环球减速机构安装室；隔壁上开设有用于循环球螺杆穿过的通道。

作为优选，蜗杆安装室一端的隔壁上开设有第二轴承座室，另一端开设有蜗杆安装口，第二轴承座室内装配有第二轴承，蜗杆与蜗轮啮合，蜗杆的一端与第二轴承装配，蜗杆安装口装配有蜗杆轴承座，蜗轮蜗杆机构安装室包括蜗轮安装室和蜗杆安装室，蜗轮安装室与循环球减速机构安装室通过隔壁隔开，蜗轮安装室远离隔壁的一端开设有蜗轮安装口，循环球减速机构安装室远离隔壁的一端开设有螺杆安装口，通道包括开设在隔壁左侧面或右侧面上的第一轴承座室，循环球螺杆的中部配合有第一轴承，位于螺杆安装口处的循环球螺杆上配合有第三轴承座，第一轴承嵌入在第一轴承室内，循环球螺杆的一端伸出在蜗轮安装室内，蜗轮装配在循环球螺杆上，固定有转子的安装套从蜗轮安装室套设固定循环球螺杆上。