[实用新型]一种汽车三元催化器

说明书

本实用新型公开了一种汽车三元催化器，包括壳体和缓冲腔，所述壳体的两端均设置有缓冲腔，本实用新型在现有的汽车三元催化器的基础上设置了过滤层和缓冲腔，尾气流进缓冲腔内，再通过分流板流进集气层，在流经过程中尾气会先经过安装在分流板上的过滤层，初步过滤后的尾气通过网状隔板进入净化层，使汽车尾气得以净化，净化后的气体通过出气通道流至出气口出并排出，设置在分流板上的过滤层可以对碳烟进行过滤，从而避免载体的孔隙堵塞，提高催化器的转化效能，在催化器内设置的缓冲腔和集气层可以对高温的尾气有一定的缓冲和分散作用，避免高温的尾气在同一时间全部冲进净化层，从而提高转化效能，有效避免事故的发生。

技术领域

本实用新型属于三元催化器相关技术领域，具体涉及一种汽车三元催化器。

背景技术

汽车三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

现有的三元催化器技术存在以下问题：现有的汽车三元催化器，当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能，同时现有的汽车三元催化器内的载体通常会快速直接的与排出的高温尾气相遇，使催化过程温度过高，导致喷涂在载体前端上的三元催化剂烧结坏死，从而影响转化效能，同时也极易发生车辆自燃事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车三元催化器，以解决上述背景技术中提出的载体的孔隙堵塞和载体前端上的三元催化剂烧结坏死问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车三元催化器，包括壳体和缓冲腔，所述壳体的两端均设置有缓冲腔，所述缓冲腔上设置有安装头，所述壳体和缓冲腔的腔壁均为双层中空结构，且壳体和缓冲腔的腔壁内均设置有隔热层，左端所述缓冲腔的外侧设置有进气口，右端所述缓冲腔的外侧设置有出气口，左端所述缓冲腔内连接有引流板，所述引流板上设置有过滤层，所述引流板和过滤层通过螺钉固定连接，所述引流板的末端连接有固定板，所述固定板的外侧与壳体固定连接，且固定板上设置有网状隔板，所述网状隔板之间构成集气层，且网状隔板的内部设置有净化层，所述净化层由载体和三元催化剂组成，所述载体上均匀喷涂有三元催化剂，所述网状隔板的右端连接有固定板，所述网状隔板和壳体之间为出气通道，右端所述固定板的两端设置有减震器，所述减震器两端设置有连接块，两个所述连接块分别与壳体和网状隔板固定连接，所述连接块的下端设置有外壳，所述外壳内设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的底部连接有垫板，所述垫板的底部连接有支撑轴，所述支撑轴的底端连接有复位弹簧，所述复位弹簧的末端连接另一块连接块。

优选的，两块所述连接块表面分别设置有与壳体内壁和网状隔板外壁相同的弧度。

优选的，所述引流板中间的孔径和网状隔板的内径相同。

优选的，所述净化层内的载体为蜂窝结构。

优选的，所述过滤层与引流板连接处的外圈上设置有垫片。

优选的，所述减震器共设置有两个，且两个减震器的大小规格相同。

优选的，所述缓冲腔的容积为1L，且左右两端的缓冲腔的大小形状均相同。

优选的，所述网状隔板左侧的固定板中间位置处设置有与网状隔板内径相同的通孔。