[实用新型]一种改进湿抓地性的轮胎

说明书

本实用新型公开了一种改进湿抓地性的轮胎，包括胎冠，所述胎冠的底端外表面固定贴合有第一带束层，所述第一带束层的底端外表面固定贴合有第二带束层，所述第二带束层的底端外表面两侧固定贴合有冠带层，所述冠带层的底端外表面固定贴合有加强层，所述加强层的底端外表面固定贴合有帘布层，所述帘布层的底端外表面两侧固定贴合有BEC胶，所述BEC胶的底端外表面固定贴合有一段胎肩，所述一段胎肩的底端外表面固定贴合有二段胎肩，所述二段胎肩的一侧固定贴合有胎侧，所述胎侧的底端内表面固定贴合有子口包布。本实用新型所述的一种改进湿抓地性的轮胎，能够使得摩托车内胎的防滑性能更加优良，并能便于生产制造，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及摩托车内胎领域，特别涉及一种改进湿抓地性的轮胎。

背景技术

轮胎是摩托车重要组成部件之一，其主要作用是支撑摩托车质量，承受摩托车负荷;传递牵引和制动扭矩，保证车轮与路面附着力;减轻和吸收摩托车行驶时的振动和冲击力，防止摩托车零部件受到剧烈振动和早期损坏，适应摩托车高速性能并降低行驶时噪声，保证摩托车行驶安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性；现有的有摩托车轮胎在工作时有一定的弊端，当摩托车轮胎在工作时，内胎可能与外胎发生滑移，抓地能力不强，对内胎以及外胎内表面造成滑移变形并损伤轮胎，摩托车驾驶员不能及时的判断轮胎的工作状况，对驾驶造成一定安全隐患，为此，我们提出一种改进湿抓地性的轮胎。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种改进湿抓地性的轮胎，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种改进湿抓地性的轮胎，包括胎冠，所述胎冠的底端外表面固定贴合有第一带束层，所述第一带束层的底端外表面固定贴合有第二带束层，所述第二带束层的底端外表面两侧固定贴合有冠带层，所述冠带层的底端外表面固定贴合有加强层，所述加强层的底端外表面固定贴合有帘布层，所述帘布层的底端外表面两侧固定贴合有BEC胶，所述BEC胶的底端外表面固定贴合有一段胎肩，所述一段胎肩的底端外表面固定贴合有二段胎肩，所述二段胎肩的一侧固定贴合有胎侧，所述胎侧的底端内表面固定贴合有子口包布，所述子口包布的内表面固定贴合有RC胶，所述RC胶的一侧外表面固定贴合有三角胶，所述三角胶的底端固定安装有钢丝圈，所述胎侧的内部活动安装有内胎，所述内胎的外表面固定开设有周向气线，所述内胎的外表面两侧固定开设有防滑槽，所述内胎的轴向外表面固定开设有轴向气线。

优选的，所述第一带束层的数量为两组，且第一带束层两组之间的钢丝排布为垂直排布，所述第一带束层的钢丝直径为三点二毫米。

优选的，所述BEC胶的截面形状为三角形，且BEC胶缠绕轮胎周向一圈。

优选的，所述钢丝圈的截面形状为为正六边形，且钢丝圈的数量为两组，两组所述钢丝圈的钢丝排布均为五层根排结构。

优选的，所述内胎的外表面固定开设有防滑槽，且防滑槽的截面形状为半圆形，所述防滑槽的截面半径为两毫米。

优选的，所述轴向气线与周向气线的截面形状均为半圆形，且轴向气线与周向气线的截面直径均为四毫米。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该改进湿抓地性的轮胎，通过设置在内胎外表面的防滑槽和周向气线，增加内胎外表面和外胎内表面之间的摩擦面积与摩擦力，减少内胎和外胎的滑移，提高抓地性能，在工作过程中，摩托车在承载时，轮胎胎冠受压变形，同时轮胎一段胎肩和二段胎肩会微弱的向轮胎径向内部收缩，同时BEC胶厚度会被挤压，胎侧外扩，进一步增加内胎外表面和外胎内表面的摩擦面积和摩擦力，减少内胎和外胎之间的滑移，通过设置在胎冠以下的带束层和加强层，增加轮胎的承载能力，在使用较长时间之后，内胎外表面和外胎内表面的磨损会较为严重，工作人员将内胎取出打磨翻新即可再次使用，延长内胎的使用寿命，同时通过设置在内胎表面的气线，部分消除内胎承载时的应力集中情况，进一步增加轮胎的使用寿命，相对于传统方式更好。