[实用新型]副车架的后悬置连接结构

说明书

一种副车架的后悬置连接结构，包括副车架，副车架中部架体的上架面设有与后悬置总成构成可拆卸式连接的安装块。本实用新型结构简单、加工便利，在保证副车架与后悬置总成的稳定可靠连接的同时，还便于设计变更，大大节省了开发成本和周期。

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，特别涉及一种副车架的后悬置连接结构。

背景技术

悬置系统是动力总成与车身、底盘的弹性连接件，常见的三点悬置包含有左、右、后三个悬置，其中左、右悬置布置于车身纵梁上，主要承担动力总成的质量，后悬置与底盘的副车架相连，主要承受车长方向的力，阻止动力总成扭转。目前，后悬置与副车架装配连接方式多为插入式和压入式，这两种连接方式的明显特点是后悬置在副车架上的安装点都在副车架本体上，并贯穿了副车架的架体，这就需要在副车架设计开发前期就确定后悬置安装点的位置及其尺寸，在副车架量产后若需变更设计，其开发成本大，不利于汽车副车架或后悬置的优化及改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接可靠且适应性好的副车架的后悬置连接结构。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种副车架的后悬置连接结构，包括副车架，副车架中部架体的上架面设有与后悬置总成构成可拆卸式连接的安装块。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：结构简单、加工便利，在保证副车架与后悬置总成的稳定可靠连接的同时，还便于设计变更，大大节省了开发成本和周期。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型使用时的立体示意图；

图2是图1中拆去后悬置总成的立体示意图；

图3是第一、二安装块与后悬置总成配合时的立体示意图；

图4～7依次是第一安装块的右视图、正视图、左视图、俯视图；

图8～11依次是第二安装块的右视图、正视图、左视图、俯视图。

图中：10.副车架，20.安装块，21.第一安装块，211.第一连接孔，22.第二安装块，221.第二连接孔，30.后悬置总成。

具体实施方式

下面结合附图1～11，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种副车架的后悬置连接结构，包括副车架10，副车架10中部架体的上架面设有与后悬置总成30构成可拆卸式连接的安装块20。如图1～3所示，安装块20占用空间小且加工便利，能实现后悬置总成30的可靠安装与固定，在副车架10的架体上设置安装块20，无需对副车架的本体进行变更即可匹配多种结构的后悬置总成30，便于副车架或后悬置的设计变更，大大节省了开发成本和周期。

优选的，如图2、6、10所示，所述的安装块20整体呈长方体状，安装块20的后壁面、底壁面与副车架10相连，后壁面与底壁面的相交处设有与副车架10上架面的折弯处相符的斜面，前壁面与后悬置总成30构成面贴合配合。这样能增加安装块20与副车架10的连接面积，提升二者连接的可靠性。为便于叙述，这里将图1、2所示的视角称为安装块20的前方视角，图3所示的视角称为安装块20的后方视角，因此，图2中安装块20读者的面记为前壁面，与其相对的、背向读者布置并与副车架10相连的壁面称为后壁面。