[实用新型]同步组件

说明书

本实用新型涉及一种同步组件，其具有轮毂(10)、支承在轮毂(10)处的至少一个受压件(30)和至少一个同步环(20)，其中，受压件(30)设有定心面(40)，其直接贴靠在贴靠面(50)处，该贴靠面(50)构造在同步环(20)处，其中所述同步环(20)具有在周围分段地环绕的锁止齿部(22)，所述锁止齿部在包围贴靠面(50)的周围区段处断开，并且受压件(30)至少分段地布置在通过断开的锁止齿部(22)形成的凹口(100)中。

技术领域

本实用新型涉及一种同步组件，其具有轮毂、至少一个受压件(Druckstück)和至少一个同步环。本实用新型尤其涉及一种同步组件，其用在“博格华纳(BorgWarner)”类型的同步系统中。

背景技术

在博格华纳同步系统(BorgWarner-Synchronisierung)中，在例如尤其使用在机动车中的变速器的轴上抗扭地布置有轮毂(也被称为同步体)。在轮毂上抗扭地、然而在轴向方向上可移动地布置有滑动套筒，其用于建立与传动齿轮的抗扭的连接，所述传动齿轮在轮毂两侧可旋转地支承在传动轴上。为了这种目的，齿轮设有切换齿部，滑动套筒的边缘区段可推到该切换齿部上。

在滑动套筒接合到切换齿部中之前，必须同步轮毂和滑动套筒与传动齿轮的转数。为了这种目的而设置有至少一个同步环，该同步环布置在轮毂处，并且一旦滑动套筒从其中间或中心位置移出，则实现与传动齿轮相关联的相应的摩擦面相接合。只要存在轮毂和传动齿轮之间的相对转数，就相对于轮毂在周向方向上在锁止位置上加载同步环，在该锁止位置中滑动套筒不可接合到传动齿轮的切换齿部中。只有当转数完全(或者至少几乎完全)相等并且由此不再有(或仅有较小的)拖动力矩作用到同步环上时，同步环才可相对于轮毂这样移动，即，可转换滑动套筒。这种功能方式通常是公知的。

因为同步环根据功能必须不仅在轴向方向上而且在周向方向上相对于轮毂进行调整，所以不能可靠地避免同步环不受控地相对于轮毂以及相对于滑动套筒移动并且在此引起振动。这种振动甚至导致同步环的内部荷载并且还可导致同步环不受控地碰撞在传动装置中的环绕该同步环的部件，并且在此可进一步导致振动。此外，振动可由于传动轴的不均匀的运转引起，这将由于用在机动车中的内燃机的气缸数量越来越少的趋势而被放大；三缸发动机比四缸发动机运转更不均匀。

实用新型内容

实用新型要解决的问题

本实用新型的任务在于以如下方式改进一种同步组件，即，减少或完全避免同步环的振动的形成，从而降低作用到同步环上的负荷、产生的磨损以及噪音生成。

用于解决问题的方案

根据本实用新型，为了实现上述任务而设置一种同步组件，其具有轮毂、支承在轮毂处的至少一个受压件和至少一个同步环，其中，受压件设有定心面，该定心面直接贴靠在贴靠面处，该贴靠面构造在同步环处，其中所述同步环具有在圆周上分段地环绕的锁止齿部，所述锁止齿部在包围贴靠面的圆周区段上断开，并且受压件至少分段地布置在通过断开的锁止齿部形成的凹口中。因此，同步环相对于受压件仅仅有限地围绕轮毂中轴线可旋转。本实用新型总体上完全基于如下基本思想：将同步环保持在尽可能限定的位置中，从而该同步环不可不受控地移动并且也不会由于传动轴的可能不均匀的运转而无意地置于振动之中。具体而言，根据本实用新型设置成，直接将受压件用于将同步环加载到预定的位置中。不同于由现有技术公知的有些技术方案，在其中使用具有弹簧或类似的中间连接部件的机构，根据本实用新型的同步组件的特征在于构造简单的设计，其引起制造和安装耗费较少和很短的公差链。同步环相对于轮毂和因此相对于受压件仅仅有限地可旋转的事实，也称为移位(Indexierung)。同步环的可旋转性的大小在此理想地是使其可以相对于轮毂从同步环锁定位置旋转到同步环释放位置中，在同步环锁定位置中它阻止滑动套筒的进一步位移，在同步环释放位置中它释放滑动套筒的移动。