[实用新型]一种汽车智能远光灯控制系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车智能远光灯控制系统，包括：左远光灯控制单元、右远光灯控制单元和探头组件，所述左远光灯控制单元内包括电源模块、控制模块及由两个反向串联的MOS管组成的第一电子开关；所述右远光灯控制单元为由两个反向串联的MOS管组成的第二电子开关；所述探头组件包括光敏三极管和遮光罩，所述遮光罩套设在光敏三极管外，且遮光罩突出于光敏三极管的感光面。本实用新型采用智能化控制远光灯的方式，利用新的探头结构探测光照强度，实现了在前方较暗或前方车辆未开启远光时，自动开启或关闭远光灯，而在前方车辆开启远光时，通过交替启闭远光灯以提示对面关闭远光，实现了智能化的控制，提高了汽车驾驶体验和行车安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯光控制技术领域，具体是一种汽车智能远光灯控制系统。

背景技术

目前汽车大灯智能控制系统已在汽车上广泛应用，夜降临时或者车过桥洞逐道等光线较暗时，汽车大灯会自动开启，当光线充足时会自动关闭，但是几乎百分之九十五以上车的远光灯确不具有此功能。具权威机构统计夜间行车因远光灯操作不当而造成的交通事故占35%以上。

为什么控制原理与自动感应大灯一样而在远光灯上就不能实现呢,下面是实测举例说明：天黑后在无路灯的道路上用光照计测试,所测位置在驾驶室正前方，当自己车的所有车灯都关闭，前方无仼何车灯时，前方10米和100米测得的光照度均为为0.3Lux左右；当前方迎面100米有车大灯开时，前方10米测的还是0.3Lux，前方100米为0.6Lux，但是当自己所驾驶的汽车远光灯开着时，前方10米的光照度就是0.9Lux了，远大于100米迎面大灯的光照度，所以当自己驾驶的车远光灯打开后其光照度己将100米的车大灯照度覆盖了，因而直到目前为止远光灯自己感应控制的应用比较少。

个别高端车在车的后视镜后面对行驶前方装有一个摄像头，当天黑时摄像头扑捉行驶前方远处的光点，对这一光点进行复杂的运算来判断前方是否有行驶的车辆，从而来控制自己所驾车的远光开启或关闭。还有一个安装车型的不同，如小车和大车本身开啟远光灯后，其所测的光照度也不一致，所以通过简单的光的强弱来判断只能满足汽车大灯的自动控制，根本达不到自动控制远光灯的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车智能远光灯控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车智能远光灯控制系统，包括：左远光灯控制单元、右远光灯控制单元和探头组件，所述左远光灯控制单元内包括电源模块、控制模块及由两个反向串联的MOS管组成的第一电子开关，所述控制模块分别连接探头组件和右远光灯控制单元，所述第一电子开关串联在左远光灯供电线上；

所述右远光灯控制单元为由两个反向串联的MOS管组成的第二电子开关，第二电子开关串联在右远光灯供电线上；

所述探头组件包括光敏三极管和遮光罩，所述遮光罩套设在光敏三极管外，且遮光罩突出于光敏三极管的感光面。

作为本实用新型进一步的方案：所述遮光罩突出感光面的距离为3-7mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述探头组件还包括与光敏三极管背靠背安装的显示二极管LED，且本车远光灯开启时，显示二极管LED点亮。

作为本实用新型进一步的方案：所述探头组件安装在汽车驾驶室仪表台上，光敏三极管感光面正对车辆前方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用智能化控制远光灯的方式，利用新的探头结构探测光照强度，实现了在前方较暗或前方车辆未开启远光时，自动开启或关闭远光灯，无需驾驶者操控，而在前方车辆开启远光时，通过交替启闭远光灯以提示对面关闭远光，实现了智能化的控制，提高了汽车驾驶体验和行车安全性。

附图说明