[实用新型]发动机集成一体式凸轮轴盖、及其气缸盖罩总成、车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机集成一体式凸轮轴盖、及其气缸盖罩总成、车辆，该凸轮轴盖包括轴盖本体，所述轴盖本体的内腔设置有用于安装进气凸轮轴和排气凸轮轴的轴承座，所述轴盖本体的外侧壁上设置有用于分别安装点火线圈、相位传感器的点火线圈安装孔、相位传感器安装孔。本实用新型的凸轮轴盖可以将点火线圈、相位传感器、OCV阀等零件布置在气缸盖上，满足发动机日趋小型化的设计要求，而且降低了铸造和加工的难度，可有效降低零件成本并提高装配效率。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机的技术领域，具体地指一种发动机集成一体式凸轮轴盖、及其气缸盖罩总成、车辆。

背景技术

现有发动机设计中，分体式凸轮轴盖占比较大。对于直列四缸发动机，进、排气侧各有五组独立的凸轮轴盖。凸轮轴孔加工时，由于零件尺寸公差及装配误差的影响，会导致凸轮轴孔加工精度降低，导致凸轮轴颈摩擦损失增大，而且凸轮轴盖分组太多，导致凸轮轴盖装配效率低下。分体式凸轮轴盖常布置在气缸盖罩腔内，气缸盖罩本体高度将增加，不利于整机NVH的改善。另外，在发动机的正时端，气缸盖罩与正时链壳及缸盖形成三角结合区，样件的制造和装配误差易在该处聚集，极易出现渗漏，为密封设计的薄弱点。

通常，点火线圈、相位传感器、OCV阀等零件布置在气缸盖上，随着发动机日趋小型化，气缸盖的设计布置日益紧凑，将导致以上这列零件的布置设计困难，并会加大缸盖的铸造和加工的难度，导致发动机的整机成本增加。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构紧凑、设计合理的发动机集成一体式凸轮轴盖，还提供了包括上述发动机集成一体式凸轮轴盖的气缸盖罩总成和车辆。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种发动机集成一体式凸轮轴盖，包括轴盖本体，所述轴盖本体的内腔设置有用于安装进气凸轮轴和排气凸轮轴的轴承座，所述轴盖本体的外侧壁上设置有用于分别安装点火线圈、相位传感器的点火线圈安装孔、相位传感器安装孔。

作为优选实施方式地，所述轴承座包括第一轴承座，所述第一轴承座设置在轴盖本体的内腔前端，所述第一轴承座的中部设置有凸起部，所述凸起部的两侧分别设置有用于安装进气凸轮轴、排气凸轮轴的第一安装孔、第二安装孔。

作为优选实施方式地，所述轴承座还包括若干个第二轴承座，若干个所述第二轴承座平行间隔设置在轴盖本体的内腔中部，每个所述第二轴承座的中部设置有连接柱，所述连接柱的两侧分别设置有用于安装进气凸轮轴、排气凸轮轴的第一安装轴孔、第二安装轴孔。

作为优选实施方式地，所述点火线圈安装孔与连接柱相对应布置，且所述点火线圈安装孔与连接柱相互连通。

作为优选实施方式地，所述相位传感器安装孔位于轴盖本体的后端两侧，所述相位传感器安装孔贯穿轴盖本体的内外壁并向外凸起形成中空圆柱状结构。

作为优选实施方式地，所述第一轴承座的凸起部上设置有用于安装OCV阀的阀孔，所述阀孔贯穿轴盖本体的内外壁呈中空圆筒状结构。

作为优选实施方式地，所述轴盖本体位于排气凸轮轴一侧外壁上设置有用于安装发动机线束支架的第一支架安装孔和用于安装EGR阀支架的第二支架安装孔。

本实用新型还提供一种气缸盖罩总成，所述气缸盖罩总成包括上述的发动机集成一体式凸轮轴盖和气缸罩盖、气缸盖，所述发动机集成一体式凸轮轴盖安装在气缸罩盖与气缸盖之间，所述发动机集成一体式凸轮轴盖的顶端面与气缸罩盖的底端面贴合密封连接。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的气缸盖罩总成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

其一，本实用新型的凸轮轴盖集成了进气凸轮轴、排气凸轮轴的轴承座，轴承座与轴盖本体一体铸造、加工成型，有利于提高凸轮轴孔的同轴度，减少凸轮轴颈的摩擦；相比于分体式凸轮轴支座，本实用新型可有效降低零件成本并提高装配效率。