[实用新型]前防撞梁、前防撞梁总成与车辆

说明书

本实用新型提出了一种前防撞梁、前防撞梁总成和车辆，其中，前防撞梁包括：横梁本体，包括相对设置的前板与后板，并且横梁本体被构造为中空管状结构；至少一条加强筋，设置于中空管状结构内，加强筋分别与前板以及后板固定连接，并能够沿横梁本体的长度方向延伸设置，其中，加强筋的横截面被构造为弯曲形状。通过本实用新型的技术方案，一方面，在碰撞时能够提升应力分散效率，以能够降低前防撞梁的应变，进而降低前防撞梁的开裂概率，另一方面，弯曲的加强筋相对于一字型直筋而言，还能够实现溃缩导向，从而能够在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力，实现碰撞缓冲，以提升碰撞过程中的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种前防撞梁、一种前防撞梁总成以及一种车辆。

背景技术

相关技术中，如图1所示，横梁本体的横截面为目字型，在进行防撞实验时存在以下缺陷：

(1)前防撞梁上与吸能盒接触安装的安装面，即前防撞梁的后板面的厚度为4mm，在进行柱碰试验时此面容易变形，导致安装螺栓脱开；

(2)前防撞梁加强筋厚度2.8mm，且有两根加强筋，撞击时应力不容易分散，仿真分析背面应变达12％，而6082-T6材料的断裂延伸率仅达8％，低于应变，导致碰撞时前防撞梁背面及侧面均开裂，试验失败。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种前防撞梁。

本实用新型的另一个目的在于提供一种前防撞梁总成。

本实用新型的再一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提出了一种前防撞梁，包括：横梁本体，包括相对设置的前板与后板，并且横梁本体被构造为中空管状结构；至少一条加强筋，设置于中空管状结构内，加强筋分别与前板以及后板固定连接，并能够沿横梁本体的长度方向延伸设置，其中，加强筋的横截面被构造为弯曲形状。。

在该技术方案中，通过将现有技术中的一字型的直筋替换为弯曲形状的加强筋，弯曲的加强筋相对于与前板、后板垂直设置的一字型直筋，一方面，在碰撞时能够提升应力分散效率，以能够降低前防撞梁的应变，进而降低前防撞梁的开裂概率，另一方面，弯曲的加强筋相对于一字型直筋而言，还能够实现溃缩导向，从而能够在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力，实现碰撞缓冲，以提升碰撞过程中的安全性。

本领域的技术人员可以理解的是，在本申请中将一字直筋替换为弯曲形状的加强筋，目的为实现碰撞时应力的快速分散以降低应变，因此，弯曲形状的加强筋无论是规则的弯曲结构，还是非规则的弯曲结构，凡是可以实现上述目的的，均在本申请的保护范围之内。

其中，弯曲形状的加强筋的数量至少为一个，加强筋的弯曲方向可以为向上弯曲、向下弯曲、斜向上弯曲以及斜向下弯曲等。

另外，弯曲形状的加强筋可以为规则的圆弧段、椭圆弧段等，或非规则的波浪形结构等。

另外，本实用新型提供的上述实施例中的前防撞梁还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，在加强筋的数量为1条时，加强筋向上凸起以构造为弯曲形状，或向下凹陷以构造为弯曲形状。

在该技术方案中，加强筋的数量可以为一个，具体地，加强筋水平设置于横梁本体内，根据设置位置的不同，可以向上凸起弯曲，也可以向下凹陷弯曲，采用1个弯曲形状的加强筋，一方面，撞击时应力更易分散，另一方面，在保证了前防撞梁的强度与刚度的同时，实现整体减重，以降低能耗。

在上述任一技术方案中，优选地，加强筋分别固定于前板的水平中心处以及后板的水平中心处。