[实用新型]一种汽车散热器框架横梁的加强结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器框架横梁的加强结构，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁均为两个，两个第一横梁竖直设置，两个第二横梁位于两个第一横梁之间，第一横梁和第二横梁固定连接，两个第二横梁相对立的一侧均开设有缓冲槽，缓冲槽内固定安装有两个对称设置的导柱，导柱上滑动安装有两个对称设置的运动块，运动块与导柱滑动连接，两个运动块之间固定连接压簧，运动块上铰接有缓冲杆，缓冲杆的一端贯穿第一横梁固定连接第一缓冲板，所述第一横梁的顶部和底部均开设有两个对称设置的放置槽。本实用新型通过多个缓冲机构极大的加强了散热器框架横梁抗撞击能力，从而实现对散热器的保护，提高散热器的安全性。

技术领域

本实用新型涉及横梁技术领域，尤其涉及一种汽车散热器框架横梁的加强结构。

背景技术

汽车散热器框架横梁在汽车发生碰撞时，横梁被挤压变形使得散热器损坏，横梁组成框架，散热器位于框架内，不具备抗撞击能力，因此，需要一种汽车散热器框架横梁的加强结构来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的防撞能力差缺点，而提出的一种汽车散热器框架横梁的加强结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车散热器框架横梁的加强结构，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁均为两个，两个第一横梁竖直设置，两个第二横梁位于两个第一横梁之间，第一横梁和第二横梁固定连接，两个第二横梁相对立的一侧均开设有缓冲槽，缓冲槽内固定安装有两个对称设置的导柱，导柱上滑动安装有两个对称设置的运动块，运动块与导柱滑动连接，两个运动块之间固定连接压簧，运动块上铰接有缓冲杆，缓冲杆的一端贯穿第一横梁固定连接第一缓冲板，所述第一横梁的顶部和底部均开设有两个对称设置的放置槽，放置槽的底部内壁固定连接有竖杆，竖杆上套设有弹簧，竖杆上滑动安装有升降板，升降板的底部抵压于弹簧的顶部，所述升降板的顶部固定连接有套筒，套筒的顶部固定连接有第二缓冲板，第二缓冲板位于第二横梁的上方，套筒的顶部内壁固定连接有弹簧柱，弹簧柱的底部固定连接有缓冲块。

优选的，所述升降板与放置槽的内壁滑动连接，套筒的顶部延伸至放置槽的上方，第二缓冲板和第一缓冲板均由橡胶材质制成。

优选的，所述缓冲块与套筒的内壁滑动连接，竖杆的顶部延伸至套筒内与缓冲块固定连接。

优选的，所述第一横梁上开设有两个对称设置的矩形通孔，缓冲杆位于矩形通孔内。

本实用新型的有益效果是：通过第二缓冲板和第一缓冲板围绕在第一横梁和第二横梁的周围，压簧提供弹力，通过运动块、缓冲槽、缓冲杆撞击的配合，提高第一横梁的抗撞击能力，同时弹簧和弹簧柱提供弹力，通过套筒、放置槽、第二缓冲板之间的配合，提高第二横梁的抗撞击能力，从而实现对散热器的保护，提高散热器的安全性。本实用新型通过多个缓冲机构极大的加强了散热器框架横梁抗撞击能力，从而实现对散热器的保护，提高散热器的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车散热器框架横梁的加强结构的结构示意图；

图2为A处的结构示意图。

图中：1第一横梁、2第二横梁、3第二缓冲板、4缓冲槽、5导柱、6运动块、7压簧、8缓冲杆、9第一缓冲板、10放置槽、11竖杆、12升降板、13套筒、14弹簧柱、15缓冲块、16弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。