[实用新型]一种螺旋桨轴的水润滑轴承的冷却监控装置

说明书

一种螺旋桨轴的水润滑轴承的冷却监控装置，包括海水冷却泵、淡水冷却泵以及板式冷却器；淡水冷却泵的出水口通过管路与艉轴管腔内的水润滑轴承上的冷却流道连通，所述淡水冷却泵的进水口通过管路与板式冷却器连通，所述海水冷却泵的进水口通过管路与外界连通，海水冷却泵的出水口通过管路与板式冷却器连通，所述板式冷却器还分别通过管路与外界及艉轴管腔连通，由海水冷却泵流入板式冷却器的海水经由板式冷却器与外界连通的管路排出，由艉轴管腔流出的淡水经由板式冷却器与淡水冷却泵连通的管路流入淡水冷却泵内；在艉轴管腔与板式冷却器连通的管路上设置有温度传感器以及颗粒度传感器，以冷却水润滑轴承，且实时监控水润滑轴承的磨损程度。

技术领域

本实用新型涉及船舶上用于支撑螺旋桨轴的水润滑轴承，特别涉及水润滑轴承的冷却监控装置。

背景技术

船舶上的螺旋桨轴通过合金材质的轴承安装于艉轴管内，为使螺旋桨轴随轴承的内圈相对轴承外圈转动时具有较小摩擦力，通常会在轴承上涂覆润滑油以减小螺旋桨轴随轴承内圈相对轴承外圈转动时的摩擦力。然而，根据USCG颁布的VGP2013等法规，对于满足无限航区的船舶，对其环保要求越来越严格，由于合金材质的轴承需要通过润滑油润滑，因此，润滑油容易泄露到海水中，不符合环保要求，为解决环保问题，现有船舶上的螺旋桨轴多采用水润滑轴承作为支撑。水润滑轴承的材质主要是高分子复合材料，与合金材质的轴承相比，水润滑轴承较易磨损，因此，新造船上的水润滑轴承的初始安装厚度较厚，但随着船舶运营时间的增长，水润滑轴承的磨损程度较严重，厚度也越来越薄，致使其所能承受的负荷越来越小，对此，行业内通常采用开放式海水冷却系统对水润滑轴承进行冷却，避免水润滑轴承的工作温度过高而进一步加剧磨损，海水冷却系统将海水抽入至安装螺旋桨轴的艉轴管内，对水润滑轴承进行冷却，随后又再次被抽出并排出至大海中，循环往复，形成一种开放式的冷却系统，然而，由于水润滑轴承上的冷却流道深度较浅，一般只有几毫米深度，因此，很容易被流入的海水中的大颗粒物质堵塞，从而会进一步加剧水润滑轴承的磨损，由于无法实时观测水润滑轴承的磨损程度，为确保船舶运行的安全，船舶每年都会进坞检测水润滑轴承的厚度，这既影响船舶营运效益，又增加了船舶进坞检测的成本。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种既能有效冷却水润滑轴承，又能实时监控水润滑轴承磨损程度的冷却监控装置。

本实用新型所述的一种螺旋桨轴的水润滑轴承的冷却监控装置，包括海水冷却泵、淡水冷却泵以及板式冷却器；淡水冷却泵的出水口通过管路与艉轴管腔内的水润滑轴承上的冷却流道连通，所述淡水冷却泵的进水口通过管路与板式冷却器连通，所述海水冷却泵的进水口通过管路与外界连通，海水冷却泵的出水口通过管路与板式冷却器连通，所述板式冷却器还分别通过管路与外界及艉轴管腔连通，由海水冷却泵流入板式冷却器的海水经由板式冷却器与外界连通的管路排出，由艉轴管腔流出的淡水经由板式冷却器与淡水冷却泵连通的管路流入淡水冷却泵内；在艉轴管腔与板式冷却器连通的管路上设置有温度传感器以及颗粒度传感器。

本实用新型所述的一种螺旋桨轴的水润滑轴承的冷却监控装置，通过淡水冷却泵、艉轴管腔、板式冷却器以及连接的管路形成封闭式的冷却循环管路，从而避免海水进入到水润滑轴承上的冷却流道内，避免海水中的杂质堵塞水润滑轴承上的冷却流道而加剧水润滑轴承的磨损，延长水润滑轴承的使用寿命，降低维护成本，由于通过封闭式的冷却循环方式，可使冷却过程更加环保；而在海水和淡水分别流入板式冷却器中时，通过热交换对淡水进行冷却，确保水润滑轴承在工作中及时得到冷却，避免其高温工作而导致磨损增剧；同时，通过温度传感器及颗粒度传感器的实时感应及实时反馈，且将二者设置在板式冷却器与艉轴管腔之间连通的管路上，可在船舶运营过程中在线监控水润滑轴承的磨损程度，避免船舶经常进坞检测，大幅降低了船舶进坞检测的维护成本，有效延长了船舶运营时间，更好的为船舶运行动力提供了可靠的有力保证。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式