[实用新型]一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车

说明书

本实用新型涉及温控系统领域，具体涉及一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车，混合动力车电池组温度调节系统包括电池散热组件和发动机；电池散热组件能够用于为电池组降温，电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为混合动力车辆的电池组升温。使用时，利用发动机启动中的发热作为热源为电池组提供热量，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种温控系统，特别是一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车。

背景技术

新能源汽车热管理是汽车生产商开发与研究的一个重要课题。目前常见的新能源汽车主要是混动和纯电动。混动车型包含发动机、电机、电控和电池等电气元件，其热管理系统比纯电动和传统燃油车更为复杂。在混合动力汽车的实际实用中，可能需要电池组降温，以缓解电池组在使用中发热过大带来的弊端，也可能需要为电池组升温，以避免环境温度太低影响车辆的使用。现有的混合动力汽车在电池组的温度控制中，热量利用率低，不利于节能。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的在于：针对现有技术存在的热量利用率低的问题，提供一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种混合动力车电池组温度调节系统，包括电池散热组件和发动机；电池散热组件能够用于为电池组降温，电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为混合动力车辆的电池组升温。使用时，利用发动机启动中的发热作为热源为电池组提供热量，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。

作为本实用新型的优选方案，电池散热组件包括电池散热器，电池散热器能够与电池相连或分离；电池散热组件还包括第二水泵和第一膨胀箱；在电池冷却液的流动方向上，电池散热器的出口与膨胀箱的入口相连，膨胀箱的出口与第二水泵的入口相连，第二水泵的出口与电池组相连。电池组散热时，能够通过电池散热器实现散热，确认热量及时散除。

作为本实用新型的优选方案，还包括换热器，发动机与换热器相连；换热器能够与电池组之间实现热量传递；发动机与换热器能够通过发动机冷却液实现热量传递。

作为本实用新型的优选方案，换热器上具有第一管道和第二管道，第一管道与发动机相连，第二管道能够与电池组相连。

作为本实用新型的优选方案，还包括冷水机，冷水机与换热器的第二管道相连。

作为本实用新型的优选方案，还包括第一换向阀，第一换向阀的阀芯位于第一位置时，电池组与冷水机相连；第一换向阀的阀芯位于第二位置时，电池散热器与电池组相连。通过第一换向阀，能够实现电池组温度控制系统中工作元件的切换。具体的，第一换向阀位于第一位置时，能够使冷水机与电池组连通，实现散热。第一换向阀位于第二位置时，能够电池散热器实现散热。这种设计，使得电池组的散热具有两种模式。

作为本实用新型的优选方案，还包括空调采暖组件；空调采暖组件包括第一水泵、加热器和暖风芯体；换热器与暖风芯体相连；发动机能够与空调采暖组件连通或分离；空调采暖组件内部通过发动机冷却液实现热量传递。发动机能够与空气采暖组件连通或分离，使用中，空调采暖组件可以与发动机一起，为电池组提供热量，使电池组产生温升。

作为本实用新型的优选方案，还包括第一截止阀；在发动机冷却液的循环方向上，第一截止阀的入口与暖风芯体的出口相连，第一截止阀的出口与换热器的入口相连，换热器的出口与暖风芯体的出口相连。第一截止阀的设置，能够使电池组与空调采暖组件之间的热量交换可控制，通过打开第一截止阀，发动机和空调采暖组件能够用于为电池组供热，通过断开第一截止阀，发动机和空调采暖组件能够与电池组之间分离，此时发动机和空调采暖组件与电池组之间不具有热量交换。