[实用新型]一种挡圈压装工装

说明书

本实用新型公开了一种挡圈压装工装，旨在确保挡圈完全压入轴承的挡圈槽内，并避免挡圈被压破损，其技术方案要点是：一种挡圈压装工装，包括挡圈压套、挡圈压杆，挡圈压套内设有供挡圈滑移并压缩挡圈的挡圈通道，挡圈压杆包括穿设于挡圈通道的挡圈压杆外套、若干固接于挡圈压杆外套下端面并抵接于挡圈上表面的第一抵接块、穿设且滑动连接于挡圈压杆外套并将挡圈压平整的挡圈压杆内套、固接于挡圈压杆内套下端面并抵接于挡圈的第二抵接块，第一抵接块与第二抵接块呈间隔排列，若干个第一抵接块的下端面呈螺旋形设置，第二抵接块下端面呈水平设置。本实用新型能够确保挡圈完全压入轴承的挡圈槽内，并避免挡圈被压破损。

技术领域

本实用新型涉及轴承加工领域，更具体地说，它涉及一种挡圈压装工装。

背景技术

现有的很多轴承均安装有挡圈21，挡圈21的如图4所示，很多都呈圆环形，且圆环的一侧开设有一个缺口22。这样当挡圈21安装于轴承对应的挡圈21槽时，先使挡圈21收缩，然后将挡圈21卡入对应的挡圈21槽内，即挡圈21卡入挡圈21槽内时，挡圈21的外径小于挡圈21自由状态的外径。

现有的挡圈压装工装如图5所示，包括挡圈压套1、挡圈压杆3，挡圈压套1固定于轴承上端面且位于对应挡圈21槽正上方，并且挡圈压套1内设置有供挡圈21滑入挡圈21槽内的挡圈通道2，所示挡圈压杆3穿设于所述挡圈通道2并推动所述挡圈21朝向挡圈21槽移动。

当挡圈压杆推动挡圈移动时，挡圈受挡圈通道的挤压变形后，容易呈螺旋形状态，这样当挡圈压杆推动挡圈移入挡圈槽内时，不易将挡圈完全压入挡圈槽内，导致部分挡圈位于挡圈槽外侧。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种挡圈压装工装，能够确保挡圈完全压入轴承的挡圈槽内，并避免挡圈被压破损。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种挡圈压装工装，包括挡圈压套、挡圈压杆，所述挡圈压套内设置有供挡圈滑移并压缩挡圈的挡圈通道，所述挡圈通道呈竖直设置，所述挡圈通道直径小于挡圈外径，所述挡圈压套上端面设置有方便挡圈滑入所述挡圈通道的倾斜面，所述挡圈压杆包括穿设于所述挡圈通道的挡圈压杆外套、若干固定连接于所述挡圈压杆外套下端面并抵接于挡圈上表面的第一抵接块、穿设且滑动连接于所述挡圈压杆外套并将挡圈压平整的挡圈压杆内套、固定连接于所述挡圈压杆内套下端面并抵接于挡圈的第二抵接块，第一抵接块与第二抵接块呈间隔排列，并且若干个第一抵接块的下端面呈螺旋形设置，所述第二抵接块下端面呈水平设置。

通过采用上述技术方案，当需要将挡圈压入轴承挡圈槽内时，先将轴承安装于挡圈压套下端面，同时将挡圈放置于挡圈压套上端面，轴承、挡圈通道及挡圈中心线位于同一直线位置，然后驱动挡圈压杆外套及挡圈压杆内套向下移动，通过第一抵接块抵接于挡圈并推动挡圈沿挡圈通道向下移动，使挡圈部分抵接于轴承的挡圈槽底面，并且第一抵接块推动挡圈移动时，挡圈产生弹性形变，并形变呈螺旋形；然后驱动挡圈压杆内套继续向下移动，从而使第二抵接块下端面突出于第一抵接块下端面，这样通过第二抵接块抵接于挡圈，并将挡圈压入轴承的挡圈槽内，并将挡圈压平整。

本实用新型进一步设置为：所述挡圈压杆还设置有驱动挡圈压杆外套及所述挡圈压杆内套向下移动的驱动组件，所述驱动组件包括固定连接于所述挡圈压杆外套上端面的弹簧下座、沿竖直方向滑动连接于所述弹簧下座并推动所述挡圈压杆内套向下移动的内套压杆、固定连接于所述内套压杆并位于所述弹簧下座正上方的弹簧上座、设置于所述弹簧上座与所述弹簧下座之间并推动所述弹簧下座向下移动的弹性件。