[实用新型]一种蓄电池负极结构和车用蓄电池

说明书

本实用新型提供了一种蓄电池负极结构和车用蓄电池，属于车辆领域。该蓄电池负极结构包括：蓄电池负极；相连的蓄电池线束接头和蓄电池负极线束；以及推杆，其一端与蓄电池线束接头固定连接，另一端伸出于车身外部，且推杆被推动或者拉动时，所述蓄电池线束接头相应地与所述蓄电池负极接触或断开，以使得所述车用蓄电池通电或断开。本实用新型还提供了具有该蓄电池负极结构的车用蓄电池。本实用新型的蓄电池负极结构和车用蓄电池通过对传统车用蓄电池的负极结构进行重新设计，能够方便快捷的切断车用蓄电池电流，节约了用户的断电步骤，大大提高了车用蓄电池断电或重新连接的效率，有效防止车用蓄电池亏电，提升了用户使用体验。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种蓄电池负极结构和车用蓄电池。

背景技术

蓄电池漏电指蓄电池在不需要工作的状态下仍然放电的情况，是目前汽车普遍存在的故障，主要表现为车辆长期闲置后，蓄电池电量不足甚至亏电。其主要原因有三个方面：其一，蓄电池自放电；其二，人员在离开车辆时忘记关闭车用电器；其三，蓄电池或车用电器线路故障。蓄电池漏电可导致无法启动发动机，甚至影响其使用寿命。

现有技术中为了防止蓄电池亏电，通常在车辆长期不使用时拔下如图1所示的蓄电池线束接头200，使蓄电池不与用电器连接。但是，由于蓄电池一般放置在发动机舱内，蓄电池线束接头200的插拔过程一般包括：车辆熄火；在驾驶室内按下发动机舱门开关，解锁发动机舱门；关闭车门，车辆锁闭；打开发动机舱门，将线束接头螺栓拧松，拔下蓄电池线束接头200；然后关闭发动机舱门。重新启用车辆时，需要打开车门并按下发动机舱舱门开关，打开舱门，连接蓄电池线束接头200，将线束接头螺栓拧紧，关闭舱门，按下钥匙启动车辆。

现有技术中通过插拔蓄电池线束接头200防止蓄电亏电的方法步骤冗长复杂，效率较低，用户体验差。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种蓄电池负极结构，能够方便快捷地防止车用蓄电池的亏电问题。

本实用新型的另一个目的是要提供一种车用蓄电池，能够简单快速地断电或通电，从而提高用户体验。

特别地，本实用新型提供了一种蓄电池负极结构，用于车用蓄电池，包括：

蓄电池负极；

相连的蓄电池线束接头和蓄电池负极线束；以及

推杆，其一端与所述蓄电池线束接头固定连接，另一端伸出于车身外部，且所述推杆被推动或者拉动时，所述蓄电池线束接头相应地与所述蓄电池负极接触或断开，以使得所述车用蓄电池通电或断开。

可选地，还包括：

电磁铁结构，配置成在所述车用蓄电池通电时吸附所述蓄电池线束接头，以使得所述蓄电池线束接头与所述蓄电池负极稳定接触。

可选地，所述电磁铁结构包括铁芯和导电绕组，所述导电绕组的一端与所述车用蓄电池的蓄电池正极相连，另一端与所述蓄电池负极线束相连。

可选地，所述蓄电池线束接头的内部中空，所述蓄电池线束接头的内壁的一侧在所述推杆被推动时与所述蓄电池负极相接触。

可选地，所述蓄电池负极和所述蓄电池线束接头均为矩形块，所述蓄电池线束接头的截面呈“口”字形，其内部设有矩形开孔，所述蓄电池负极位于所述矩形开孔内。

可选地，所述蓄电池线束接头的内壁具有相对的第一内侧和第二内侧，所述第一内侧在所述推杆被推动时与所述蓄电池负极相接触，所述第二内侧和所述蓄电池负极之间设有弹簧，所述弹簧配置成处于原始状态时使得所述蓄电池负极与所述蓄电池线束接头断开。

可选地，所述弹簧有两个，每个所述弹簧的一端与所述第二内侧固定连接，另一端与所述蓄电池负极面向所述第二内侧的一侧固定连接。